Nors autonominės statybos mašinos nebėra mokslinės fantastikos siužetas, ji dar netapo kasdieniu pritaikymu - ši situacija netrukus gali pasikeisti. Liebherras planuoja iki šių metų pabaigos išleisti komercinę autonominio rato krautuvų rinkinio versiją, ženklintą svarbų šios technologijos žingsnį nuo bandomojo bandymo iki praktinio pritaikymo.
„Liebherr International Group Jürgen Appel“ techninio koordinavimo direktorius „Construction Trump“ sakė: "Ši technologija veikia masinės gamybos režimu. Kitas žingsnis yra patekti į rinką. Tikimasi, kad komerciniai pardavimai bus prieinami šių metų pabaigoje." Jis paaiškino: "Šis mobilusis komponentas apima papildomus jutiklius ir kompiuterines sistemas. Klientai iš pradžių gali užsisakyti tik vieną bandymui naudoti, ir jam reikia tik įdiegti šį technologijos modulį esamuose komerciškai prieinamuose modeliuose." (Buvo išleistas statybos trumpas, mechaninio žvalgybos stoties suvestinė vertimas)
AI evoliucijos tempas (kartais stebina)
„Appel“ anglų kalba yra laisvai ir tikslūs, o jo pokalbis atskleidžia techninio eksperto kruopštumą. Jis pripažino, kad „Watered Loader“ įdiegtas AI yra mokymosi greitis, kuris viršijo lūkesčius: Pradiniuose bandymuose krautuvas galėjo atlikti tik pusiau sprogdinimo operacijas, tačiau našumo pagerėjimas stebino. "Po savaitgalio treniruotės iki pirmadienio ryto jo veiklos lygis buvo panašus į geriausių mūsų operatorių lygį. Tai mane įtikino - AI era tikrai atėjo", - prisiminė jis su šypsena, vis dar bijodamas sparčiai tobulėjant technologijoms.
Nors kabina buvo tuščia, žmonės vis dar dalyvavo: kiekvieną rytą krautuvo užduotys buvo nustatytos per kompiuterį, o pažangą realiu laiku buvo galima stebėti per tą pačią sąsają. Ratukų krautuvo pasirinkimas kaip bandomasis projektas buvo dėl jo pasikartojančių veikimo charakteristikų - žmonių operatoriai buvo linkę į nuovargį ir klaidas, tačiau jis pateikė puikų AI sistemos mokymo scenarijų. „Appel“ teigė, kad ši technologija taps universaliu pagrindu prisitaikyti prie įvairių mašinų, ir tai rodo, kad ateityje bus automatizuota daugiau Liebherr įrangos.
Nuo autonominio vairavimo iki galios revoliucijos
Nors elektros įranga tapo įprasta statybvietėse visame pasaulyje, jos įvaikinimas išlieka daug mažiau paplitęs nei dyzelinu varomas mašinas. Vandenilį varoma įranga, kaip ir autonominės mašinos, yra panašioje situacijoje, kuri yra tik kontroliuojamiems bandymams. Tačiau „Liebherr“ gali būti dar vienas žaidimų keitiklis, kurio tikimasi, kad jo vandenilio ratų krautuvas bus prieinamas 2029 m. (Tiksli data dar nėra nustatyta).
Paklaustas apie vandenilio potencialą, „Appel“ pristabdė ir atsakė: „Tai yra pagrindinis klausimas. Milijardai visame pasaulyje investuojami į vandenilio ekonomikos kūrimą, ir tai aiškiai bus vienas iš pagrindinių ateities energijos šaltinių“. „Liebherr“ kuria tiek kuro elementus, tiek vandenilio vidaus degimo variklio tirpalus, o pastarasis greičiau tobulėja dėl savo plačios variklio technologijos. „Appel“ atskleidė: "Vidaus vidaus degimo varikliai artėja prie gamybos lygio ir šiuo metu bando lauke. Kitoje„ Bauma China “parodoje gali būti pirmasis gamybos vandenilio ratų krautuvas, o ne prototipas."
Vandenilio degalų bakai yra žymiai didesni nei dyzelinių rezervuarų, todėl reikia ilgesnio fiuzeliažo konstrukcijos. Tačiau „Appel“ pabrėžia, kad tikrasis iššūkis slypi infrastruktūroje: „Klientai klausia:„ Kaip mes galime papildyti vandenilį vietoje? “ Šiuo tikslu mes bendradarbiaujame su partneriais kurdami mobiliąsias degalų papildymo technologijas ir kuriant pagalbinę sistemą “. Nepaisant iššūkių, su kuriais susiduria vandenilio energijos vystymasis, jis išlieka įsitikinęs jos galimybėmis, o racionaliai pabrėžia: „Tai nėra krištolo rutulio divizija, mes tiesiog ruošiamės ateities galimybėms“.
Technologinė mūšis statybų mašinose
Akumuliatorių technologija vystosi precedento neturinčiu tempu. „Appel“ pareiškė, kad bendradarbiavimas su „Fortescue“ (2,8 milijardo dolerių vertės nulinės emisijos kasybos įrangos susitarimas) panaikino suvokimą: „Anksčiau buvo manoma, kad baterijos buvo tinkamos tik mažoms mašinoms. Dabar didelės įrangos elektrifikavimas tapo įmanomas. Tačiau pagrindinis klausimas išlieka: ar tai yra optimalus sprendimas?“
Didėjant akumuliatoriaus našumui ir mažėja išlaidos, būsimas kraštovaizdis gali būti pertvarkytas. Be vandenilio ir elektros, „Appel“ paminėjo amoniako variklių ir etanolio variklių potencialą, ir sušuko: „Prieš dešimt metų inžinerijos laukas buvo daug paprastesnis - viskas, ką jums reikėjo padaryti, buvo pagerinti dyzelinį variklį. Dabar reikia apsvarstyti nulinę išmetimą, kelis techninius maršrutus ir patikimumo balansą, kuris reikalauja laiko suburti.
Autonominės įrangos ir elektrinių milžinų inžineriniai iššūkiai pradėjo rodyti komercializacijos požymius. Vidiniam vandenilio degimo varikliams vis dar reikia ilgalaikių tyrimų ir vystymosi. Pasaulis prieš dešimt metų galėjo būti paprastesnis inžinieriams, tačiau iš „Sparkle“ apeliacijos akyse, kai jis kalbėjo apie šią technologiją, akivaizdu, kad jis akivaizdžiai aistringesnis dabartinei naujovių erai.