Variklio švaistiklis
Švaistiklis per strypo kakliuką perduoda cilindre susidariusią ir stūmoklį veikiančią jėgą alkūniniam velenui (7-18 pav.). Švaistiklio galas, sujungtas su stūmoklio kaiščiu, vadinamas mažuoju galu, o galas, kuris yra prijungtas prie alkūninio veleno kakliuko, vadinamas dideliu galu. Tiek mažasis, tiek didelis galas turi atraminius paviršius. Tokiu būdu tiesinė jėga, veikianti stūmoklį ir varanti jį užbaigti eigą, gali būti konvertuojama iš besisukančio alkūninio veleno kakliuko į sukimosi jėgą arba sukimo momentą. Švaistiklis be mažo galo guolio, naudojamas kartu su kryžminiu stūmokliu, neturi balno sėdynės, o turi balno sėdynę, tiesiogiai pritvirtintą prie stūmoklio kaiščio; todėl viršutinį guolį suteikia stūmoklio kaiščio lizdo guolis. Daugumoje komercinių dyzelinių variklių naudojami dviejų dalių švaistikliai. Švaistiklinis strypas paprastai kaltas kaip visuma, o tada atskiriamas didelis galinis dangtelis, apdirbamas sujungimo paviršius ir tvirtinamas (varžtais) apdirbimui.
Padalintas švaistiklis
Daugelį metų padalytų švaistiklio technologija buvo naudojama lenktynėse, tačiau dabar ji tapo įprasta dyzeliniuose varikliuose. Kai kurie dyzelinių variklių gamintojai tai vadina lūžimo švaistiklio technologija. Didysis padalinto švaistiklio galas yra apdirbtas kaip visuma. Po apdirbimo didelis švaistiklio galas yra padalintas. Priklausomai nuo naudojamos medžiagos, lūžimo procesas gali būti atliekamas kambario temperatūroje arba švaistiklis gali būti užšaldytas iki minusinės temperatūros. Dėl lūžimo reikia radialinio atskyrimo per didelį švaistiklio galą. Tai sukuria grubią -išvaizdą, tačiau gali sudaryti puikų galutinį sujungimo paviršių tarp švaistiklio ir švaistiklio dangčio. Kol jis tinkamai sumontuotas, dėl padalinto švaistiklio nereikia atlikti švaistiklio šoninio tarpelio patikrinimo po surinkimo procedūros. Dauguma dyzelinių variklių gamintojų bent kai kuriuose varikliuose naudoja padalintus švaistiklius (7-19 pav.).
7-19 pav. Įtrūkusio švaistiklio sujungimo paviršius: A. Suirusi būsena; B. Surinkta būklė.
Švaistiklio konstrukcija
Daugumos švaistikliai yra I-formos-skerspjūvio konstrukcijos, tačiau buvo naudojami ir apskriti skerspjūviai{2}. Daugumoje švaistiklio yra alyvos kanalai, išgręžti nuo didelio iki mažo galo, kad tepimo ir aušinimo tikslais tepalinė alyva būtų perkelta iš alkūninio veleno švaistiklio kakliuko į stūmoklio kaištį. Trapecijos formos švaistikliai arba pleišto formos švaistikliai tapo įprasti, nes jie sumažina stūmoklio kaiščio lenkimo įtempį padidindami apkrovos skerspjūvio plotą, o tai idealiai tinka dyzeliniams varikliams su dideliu cilindro slėgiu. Pleišto formos švaistikliai turi mažą pleišto{9}}formos galą. Švaistikliai patiria dviejų tipų apkrovas: gniuždomąją ir tempimo apkrovą. 7-20, 7-21 ir 7-22 paveiksluose pavaizduoti švaistikliai turi pleišto formos mažus galus. Dėl atšiaurių eksploatavimo sąlygų, kurias ištveria švaistikliai, jie turi sudėtingų metalinių savybių. Jie turi turėti tam tikrą elastingumą, būti lengvi ir sugebėti atlaikyti stūmoklio gniuždymo ir tempimo apkrovas.
7-20 pav. Stūmoklio kaiščio įvorės išmontavimas.
Suspaudimo apkrova
Ciklo suspaudimo takto ir galios takto metu švaistiklis yra veikiamas suspaudimo apkrovos. Kitas būdas tai pasakyti yra „suspaudimas“. Žinant cilindro slėgį ir stūmoklio skerspjūvio ploto reikšmes, galima apskaičiuoti švaistiklio gniuždymo apkrovos laipsnį. Komercinių dyzelinių variklių švaistikliai retai sugenda dėl suspaudimo perkrovos. Kai taip nutinka, tai dažniausiai įvyksta kartu su kitais gedimais (pvz., hidrauliniu užraktu). Hidraulinis užraktas dažniausiai atsiranda dėl cilindro galvutės tarpiklio gedimo, dėl kurio į cilindrą patenka aušinimo skystis.
Tempimo apkrova
Tempimo apkrova yra tempimo jėga. Kiekvieno takto pabaigoje stūmoklis iš tikrųjų sustoja cilindro viršutiniame negyvajame taške (TDC) arba apatiniame negyvajame taške (BDC). Kai variklis dirba 2000 aps./min., šis judesio apsisukimas kiekviename švaistiklyje vyksta beveik 70 kartų per sekundę. Kuo didesnė stūmoklio agregato masė, tuo didesnė inercinė jėga, todėl taip pat didėja švaistiklio ir švaistiklio švaistiklio kakliuko tempiamasis įtempis. Varikliuose, kuriuose naudojami sunkūs šarnyriniai stūmokliai, šis įtempis gali būti itin didelis. Švaistiklio tempimo apkrova didėja didėjant variklio sūkių dažniui ir dėl to stūmoklio greičiui. Kai variklis dirba per dideliu greičiu, dėl padidėjusios švaistiklio tempimo apkrovos gali sugesti tempimas.
Offset galvos dangtelis
Daugelis gamintojų kompensuoja dviejų didelės galvutės pusių sujungimo paviršius (iš horizontalios krypties). Taip užtikrinama, kad švaistiklio varžtai neprivalės išlaikyti visos švaistiklio tempimo apkrovos. Švaistiklio, parodyto švaistiklio tvirtinimo įtaise 7-20 pav., jungties galvutė.
Techninis patarimas
Vienas iš būdų patikrinti, ar švaistiklis yra šiek tiek sulenktas, yra nuimti cilindro galvutę ir patikrinti kiekvieno cilindro stūmoklio aukštį viršutinėje negyvojo centro padėtyje. Jei švaistiklis stipriai sulenktas, variklis negalės suktis.
Švaistiklio patikrinimas
1. Kaip parodyta 7-20 pav., spaustuku nuimkite guolio įvorę, tada uždėkite galvos dangtelį ir priveržkite jį pagal specifikacijas.
2. Norėdami išmatuoti didelę galvutės angą ir mažą galvutės angą, naudokite vidinį suportą arba ilginamąjį matuoklį, atitinkantį išorinio skersmens mikrometrą. Didelės galvutės koncentriškumas yra labai svarbus, o tempimo jėga yra švaistiklio guolio apkrovos rezultatas.
3. Švaistiklio tiesumą ir posūkį reikia patikrinti mechaniniu švaistiklio tikrinimo prietaisu (7-21 pav.) arba elektroniniu švaistiklio matavimo prietaisu.
7-21 pav. Švaistiklio tikrinimo prietaisas / švaistiklio tvirtinimas.
4. Suspaustu dirbtuvių oru išpūskite alyvos kanalus švaistiklio skylėse. Jei reikia, valymui naudokite nailoninius-šerius.
5. Galiausiai atlikite elektromagnetinių magnetinių dalelių defektų aptikimą ant švaistiklio, kad patikrintumėte, ar nėra įtrūkimų. Šis procesas apima elektromagnetinės geležies naudojimą švaistiklio įmagnetinimui, o tada smulkių magnetinių miltelių panaudojimą (sauso metodo arba tirpalo suspensijos metodu). Įtrūkimai nutrauks magnetinį lauką, o magnetiniai milteliai susikaups ties defektu. Kai magnetiniai milteliai yra suspenduoti tirpale, jie padengiami baltu pigmentu, kad naudojant juodą šviesą (ultravioletinę šviesą) būtų galima pastebėti nedidelius įtrūkimus. Bet koks komponentas, kuriam buvo atliktas magnetinių dalelių defektų aptikimas, prieš naudojant pakartotinai turi būti išmagnetintas.
6. Keičiant mažą švaistiklio galinę įvorę, naujai sumontuotos įvorės dydis ir forma turi būti suformuluoti naudojant ekstruzinį -tipo išplėtimą, kaip parodyta 7-22 pav.
7 pav
Dirbdami su švaistikliais, turite būti ypač atsargūs. Sumontuodami švaistiklį ant stūmoklio, naudokite stendinius spaustukus su variniais žandikauliais ir švelniai prispauskite. Dėl nedidelių švaistiklio įlenkimų ir įbrėžimų gali susidaryti įtempių koncentracijos taškai, dėl kurių gali atsirasti lūžių. Dauguma dyzelinių variklių gamintojų rekomenduoja atlikti elektromagnetinį magnetinį miltelių patikrinimą kiekvieną kartą, kai nuo variklio nuimamas švaistiklis. Palyginti su galima žala, kurią sukelia švaistiklio gedimas, magnetinio miltelių patikrinimo kaina yra nereikšminga. Kai sugenda švaistiklis veikiančiame variklyje, dažniausiai švaistiklis išsibarsto ir pramuša cilindro bloko liejinį. Gamintojai rekomenduoja pakeisti švaistiklius, kurie neatitinka patikrinimo. Remontuodami variklį atminkite, kad pašalinus medžiagą nuo švaistiklio, pasikeis jo svoris ir taip pasikeis variklio dinaminis balansas. 7-23 paveiksle parodyta švaistiklio didžiosios galvutės angos matavimo procedūra naudojant mikrometrą.
7-23 pav. Švaistiklio galvutės didelės skylės matavimas naudojant mikrometrą.
Pakeiskite švaistiklį
Dėl to, kad šiandien atliekant dyzelinių variklių kapitalinį remontą švaistiklio remontas nėra įprastas dalykas, švaistiklius reikėtų tikrinti pagal gamintojo nurodytas procedūras. Jei nustatoma, kad jie netinkami, juos reikia pakeisti. Keičiant švaistiklį, svoris turi būti suderintas pagal gamintojo techninės priežiūros instrukcijas. Kadangi dauguma sunkvežimių ir autobusų su dyzeliniais varikliais turi santykinai mažesnį greitį, palyginti su benzininiais varikliais, kai kurie gamintojai šiuo atžvilgiu suteikia tam tikrą lankstumą. Tačiau pakeitus švaistiklį kitokio-svorio (didesniu ar mažesniu) švaistikliu, gali sutrikti variklio pusiausvyra. Gamintojai dažniausiai koduoja švaistiklius pagal svorį; Paprastai kiekvienos svorio kategorijos langas yra apie 1,4 uncijos (40 gramų). Keisdami sugedusius švaistiklius, būtinai atitikkite svorio kodą.
Daugelis gamintojų reikalauja pakeisti švaistiklio dangtelio tvirtinimo elementus kiekvieną kartą, kai variklis surenkamas iš naujo. Be to, pakeitimas turėtų būti atliktas naudojant tinkamas gamintojo tvirtinimo detales, o ne kryžminius{1}}SAE klasės varžtus. Atsižvelgiant į tvirtinimo elementų gedimo prie švaistiklio dangtelio pasekmes, dėl sriegių deformacijos ir tempimo šių varžtų pakartotinio naudojimo rizika yra labai didelė. Tikrasis gedimų procentas yra labai mažas, tačiau atminkite, kad švaistiklio gedimo pasekmės yra rimtos. Jei atliekate šį darbą klientui, rekomenduojama pakeisti tvirtinimo detales ir sprendimą dėl pakartotinio tvirtinimo detalių panaudojimo palikti klientui. Jei mėgstate rizikuoti, didelės galvutės ofsetinio sujungimo atveju pakartotinis tvirtinimo elementų naudojimas yra naudingesnis.
Švaistiklio guoliai
Dauguma variklių gamintojų naudoja vienetines{0}}įvores, įspaustas į mažąjį švaistiklio galą, kad būtų sukurtas mažesnis švaistiklio galas, ir dviejų-vienetų trinties guolių plokšteles, skirtas dideliam švaistiklio galui. Mažų galų švaistiklio guolius reikia nuimti naudojant tinkamą įtvarą arba perforatorių (žr. 7-20 pav.) ir presą arba hidraulinį presą. Nerekomenduojama naudoti plaktuko ir bet kokio perforatoriaus, kurio dydis neatitinka švaistiklio mažos galo angos matmenų, nes labai didelė žalos tikimybė. Naujos-vienetinės įvorės turi būti sumontuotos naudojant presą ir įtvarą, kad alyvos angos būtų tinkamai sulygiuotos, o tada nustatyti jų dydį naudojant slankiklį arba šlifavimo įrankį, kaip parodyta 7-22 pav. Montuojant atskirus didelio galo guolius, taip pat reikia atkreipti dėmesį į alyvos angų padėtį ir tarpo tarp švaistiklio kakliuko ir guolio išmatavimą. Tiek guolių plokšteles, tiek švaistiklio mažųjų galų įvores reikia montuoti į švarias ir sausas angas: išvalant guolius tirpikliu, pašalinant bet kokią pakuotės apsauginę dangą ir išdžiovinus suslėgtu oru.
Techninis patarimas
Po to, kai švaistiklio dangtelis priveržiamas prie švaistiklio pagal nurodytą sukimo momentą, reikia patikrinti švaistiklio šoninį tarpą. Užstrigus švaistiklio gaubtui ir švaistiklio sujungimui, variklis gali užstrigti ir sugadinti alkūninį veleną, subraižydami švaistiklio svirtį. Tais atvejais, kai švaistiklis yra įtrūkęs, šis patikrinimas nereikalingas, nes galima daryti prielaidą, kad švaistiklio dangtelis ir švaistiklis puikiai sutampa. Judinant švaistiklio mazgą pirmyn ir atgal ant kakliuko, turėtų pasigirsti spragtelėjimas, rodantis šoninį tarpą.
Išardykite ir sumontuokite stūmoklį
Stūmoklio mazgas paprastai reiškia surinktą stūmoklį, stūmoklio žiedus ir švaistiklį. Tai kartais vadinama stūmoklio paketu. kai kurie gamintojai į savo stūmoklio paketo apibrėžimą įtraukia cilindro įdėklą. Dauguma komercinių dyzelinių variklių, skirtų naudoti keliuose, yra sukurti taip, kad prireikus būtų galima atlikti kapitalinį remontą kabinoje: tai reiškia, kad stūmoklio mazgą galima nuimti nuo variklio nenuimant alkūninio veleno. Kai kuriuose varikliuose švaistiklio galvutės dydis neleidžia jos nuimti nuo cilindro įdėklo; šiuo atveju stūmoklio paketas ir cilindro įdėklas turi būti nuimti kaip vienetas. Prieš išimdami stūmoklį, būtinai perskaitykite gamintojo techninės priežiūros literatūrą. Atminkite, kad kai kuriuose ne-kelių dyzeliniuose varikliuose stūmoklio mazgo negalima nuimti iš viršaus, o tai reiškia, kad kapitalinis remontas kabinos padėtyje yra neįmanomas. Montuodami stūmoklio paketą į variklio cilindro angą, naudokite atitinkamą stūmoklio žiedo kompresorių.