Degalų tiekimo sistema yra svarbiausia dyzelinio variklio komponentas. Jos darbinė būklė tiesiogiai veikia dyzelinio variklio, tokio kaip galios dydis, degalų sąnaudos, dūmų emisija ir palengvinimas, veikimą. Todėl labai svarbu nedelsdami apžiūrėti, diagnozuoti ir pašalinti degalų sistemos gedimus, naudojant ne - išardymo patikrinimą, spenelių gedimus pumpure ir visą laiką laikykite dyzelinio variklį geros techninės būklės.
Degalų sistemos funkcija yra aprūpinti dyzeliniu varikliui švarų klampumo kurą. Sunkiojo aliejuje yra daug priemaišų, todėl sunkiosios alyvos sistemoje turi būti įrengtas degalų valymo įtaisas, kad būtų pašalintos sunkiosios alyvos priemaišos. Sunkusis aliejus turi didelį klampumą. Norint palengvinti degalų siurbimą ir priversti degalų klampumą patenkinti dyzelinių variklių naudojimo reikalavimus, reikia šildyti sunkią alyvą, kad būtų sumažintas jo klampumas. Norint išvengti aukšto - sunkiosios alyvos temperatūros, reikia slėgio sunkiųjų alyvos sistemai. Paprasčiau tariant, sunkiosios alyvos sistemos funkcija yra valyti, šildyti ir slėgiai sunkią alyvą, kad būtų užtikrinta, jog ji atitinka dyzelinio variklio naudojimo reikalavimus.
Sunkus naftos valymas
Sunkusis aliejus tiekimo proceso metu visada užteršta skirtingais laipsniais. Prieš naudojimą, jis turėtų būti išgrynintas, kad būtų pašalintos visų rūšių kietos ir skystos priemaišos. Kietos sunkiosios aliejaus priemaišos daugiausia apima rūdžių, smėlio, dulkių ir katalizatorių daleles, pridedamas rafinavimo proceso metu. Pagrindinės skysčio priemaišos yra vanduo, įskaitant jūros vandenį ir gėlą vandenį. Šių priemaišų buvimas pakenks dideliam - slėgio alyvos siurbliui ir injektoriui, pagreitins cilindro įdėklo susidėvėjimą, išmetimo vožtuvo sandarinimo paviršiaus susidėvėjimą ir nešvarumų kaupimąsi ant turbokompresoriaus ašmenų ir oro kanalų.
Tam tikram pagrindiniam variklio modeliui: „Man B&W 6L70MCE“ dėl degalų problemų įvyko didelė avarija, dėl kurios smarkiai prarandama žmonių ir finansiniai ištekliai.
Išsami informacija apie avariją:
Sausio 17 d., Kai kurie metai, SHH laivas įkėlė 1 450 tonų IF380CST degalų į NO . 5 ir NO . 7 degalų rezervuarus Singapūre. Tų pačių metų sausio 23 d., Kelionės metu iš Honkongo į JAV, kaip to reikalauja vyriausiasis draugas, variklių skyrius tuo pačiu metu naudojo degalus iš kairiojo ir dešiniojo kuro rezervuarų, kurių nebuvo . 5., tą popietę buvo rastas didelis kiekis vandens, kuris negalėjo patekti į jūros vandenį.
Naudojant vien tik dešinįjį degalų baką, „NO . 5“, degalų kiekis jūros vandens kiekis vis didėja, o degalų lygis NO . 5 dešiniajame degalų bakas rodo didinimo tendenciją. Net po to, kai perėjo į „ne . 5“ kairiajame rezervuare, vis dar yra jūros vanduo. Nuo vasario 7 d., Kai naudojate NO . 7 dešiniojo rezervuaro kurą, sedimentacijos rezervuare vis dar yra didelis jūros vandens kiekis. Vyriausiasis inžinierius įtarė, kad keliuose degalų rezervuaruose yra jūros vandens, todėl jis grįžo prie degalų iš dešiniojo rezervuaro Nr . 5. po balasto vandens rezervuaro, kuriame nėra {. 6 Sausio 29 d., Kilus išmetimo temperatūrai, kai kuriais atvejais siekiama net 373 laipsnių. Vasario 5 d. Pagrindinio vieneto išmetimo temperatūra siekė net 400 laipsnių. Didžioji dalis išmetamųjų dujų katilo dūmtakių vamzdžių buvo užkimšti nešvarumais, o turbokompresoriaus tinklelis taip pat buvo užkimštas nešvarumais. Be to, padėtis dar labiau pablogėjo. Remiantis bendrovės instrukcijomis, mašina buvo sustabdyta, kad būtų išvalytas išmetamųjų dujų katilas ir išmetimo vamzdis prie stiprintuvo tinklelio, tačiau poveikis nebuvo reikšmingas. Pagrindinis vienetas gali išlaikyti veiklą tik esant 72 apsisukimų per minutę.
Vasario 23 d. Rytą pagrindinio variklio 4 ir 5 -ojo cilindrų išmetimo temperatūra vėl pakilo, o cilindrų ir stūmoklių aušinimo temperatūra padidėjo. Po automobilių stovėjimo ir patikrinimo buvo nustatyta, kad buvo sulaužytos dvi kiekvieno iš dviejų cilindrų stūmoklių komandos. Balionai buvo nedelsiant pakeliami skubiai remontuoti. Pakeitus komandas, navigacija tęsėsi. Vasario 27 d., Dėl nuolatinio pagrindinio variklio degalų pristatymo siurblio įvadinio filtro užsikimšimo, vyriausiasis inžinierius nusprendė pašalinti degalų tiekimo siurblio filtro filtro elementą.
Vasario 29 d. Laivas atvyko į JAV uostą, kad pakrautų 468 tonas IF380 CST kuro. Degalų pristatymo siurblio įleidimo filtras niekada nebuvo iš naujo įdiegtas, nes jis buvo išsiųstas iš JAV. Nuo kovo 5 d
Kovo 18 d. Pirmojo pagrindinio įrenginio cilindro išmetimo temperatūra buvo per aukšta. Įsakymas turėjo sustabdyti mašiną, pakelti cilindrą ir pakeisti. Kovo 26 d., Atlikus degalų separatoriaus išardymą, buvo nustatyta, kad cilindras buvo užkimštas nešvarumais ir negalėjo būti išleistas. Kovo 28 d. Pagrindinio variklio 4 -ojo cilindro cilindro įdėklas įtrūko, o mašina vėl sustojo, kad pakeistų cilindro įdėklą. Balandžio 6 d. Pagrindinio variklio 2 -ojo cilindro cilindro įdėklas įtrūkęs. Balandžio 11 d. Pagrindinio variklio 2 -ojo cilindro vandens striukė įtrūko. Balandžio 12 d
Remontas: pakeitus trečiajam cilindro komandai, pagrindinis variklis palaipsniui atnaujino įprastą veikimą.
Išanalizuokite avarijos priežastį
1. Yra 40 - centimetro ilgio įtrūkimas pertvarą tarp šio laivo Nr.5 dešiniojo alyvos rezervuaro ir virš jo esančio balasto bako Nr. 6. Jūros vanduo balasto rezervuare Nr. 6 iš čia nutekėjo į reikiamą naftos baką Nr. 5. Kai vienu metu naudojamas Nr.5 kairysis degalų bakas ir Nr.5 dešinysis degalų bakas, dėl abipusio susitarimo tarp dviejų skyrių, kairėje Nr. 5 taip pat sumaišoma su jūros vandeniu.
2. Jūrų inžinieriai nesugebėjo visiškai pripažinti, kad degimo sąlygos pablogės degalai. Jie tiesiog nusistovėjo ir nusausino liekamąjį vandenį, kuris iš viso negalėjo pašalinti jūros vandens pavojų.
3. Du degalų separatoriams du mėnesius nesugebėjo nusausinti, todėl degalų nešvarumai ir dažnas pernešimo siurblių filtrų užsikimšimas. Reaguodamas į tai, vyriausiasis inžinierius nenagrinėjo alyvos separatoriaus, nesugebančio nusausinti vandens, problemą. Vietoj to, jis pašalino degalų tiekimo siurblio įleidimo filtro filtro elementą, todėl pagrindinis variklis ilgą laiką veikia nešvarų degalų, kuriuose yra jūros vandens, o tai sukėlė rimtų padarinių.
Apibendrinkite iš avarijos išmoktas pamokas
Dėl kelionės nuo sausio 23 iki balandžio 11 dienos, nes jūros vanduo pateko į degalų baką ir netinkamą valdymą, pagrindinės variklio veikimo sąlygos pablogėjo (cilindras buvo pakeltas 7 kartus, sugadinant 28 stūmoklio žiedus, du cilindrų - įdėklai ir viena cilindro galvos vandens striukė). Didžiuliai nuostoliai ir gilūs pamokos:
1. Padidinkite saugos supratimą, sustiprinkite verslą ir techninius mokymus įgulos nariams, pagerinkite jų išsamius sugebėjimą moksliškai analizuoti gedimus ir tvarkyti avarijas bei intensyvinti teorinį įgulos narių mokymąsi. Kai nustatoma, kad dešiniajame degalų bake nėra . 5 jūros vandens kiekio, jo naudojimas turėtų būti nedelsiant sustabdytas ir nustatyta priežastis. Tačiau laivas aklai ir toliau juo naudojo, todėl sukėlė rimtų neigiamų padarinių.
2. Pagerinkite atsakomybės jausmą ir pašalinkite bet kokius veiklos procedūrų pažeidimus. Jei šio degalų perdavimo siurblio apvalinimo filtras dažnai užsikimšęs, reikia rasti ir pašalinti nenormalių naftos separatoriaus išmetimo ištekų. Tada, siekiant pagerinti alyvos separatoriaus atskyrimo poveikį, turėtų būti priimtos tokios priemonės kaip du aliejaus separatoriai ir padidinant nuotekų išleidimo dažnį. Vyriausiojo inžinieriaus filtro elemento pašalinimo iš degalų pristatymo siurblio įleidimo filtro aktas yra labai niekinamas!
Venkite kiek įmanoma perkrauti dyzelinį variklį
Paprastai tariant, pagrindinių dyzelinio variklio, kuris sudegina sunkų aliejų, šiluminė apkrova yra daug didesnė nei dyzelinio variklio, kuris dega dyzeliną. T. y., Jo darbo sąlygos yra griežtesnės nei dyzelinio variklio, kuris degina dyzeliną. Esant tokioms aplinkybėms, norint užtikrinti įprastą komponentų tarnavimo laiką ir intervalus tarp pagrindinių kapitalinių remontų, būtina kuo labiau palaikyti ekonominės apkrovos veikimą ir išvengti dyzelinio variklio perkrovos.
Dalinio apkrovos operacija
Normaliomis aplinkybėmis, kai apkrova viršija 20% vardinės galios, dyzeliniai varikliai gali veikti be ribos. Kai apkrova yra mažesnė nei 20% vardinės galios, dėl žemos temperatūros degimo kameroje gali atsirasti neišsamus degimas, o įsiurbimo ir išmetimo kanalų užterštumas sustiprės. Dyzelinio variklio našumas laikui bėgant pablogės. Todėl, kai apkrova yra mažesnė nei 20%, operacija turi būti apribota pagal vadovo reikalavimus.
Degalų tiekimo sistema
Viešoji degalų tiekimo sistema yra slėginė sistema, susidedanti iš HFO tiekimo siurblio, HFO cirkuliacijos siurblio, šildytuvo ir klampumo valdymo įrangos.
Degalai įvedami iš kasdienio -, naudokite degalų baką į elektros tiekimo siurblį ir slėgis iki maždaug 4BAR prieš įeinant į žemą - degalų sistemos slėgio pusę. Tai neleidžia ventiliatoriaus rezervuaro degalams garuoti šildomoje temperatūros diapazone.
Degalai įvedami į elektrinės cirkuliacijos siurblį iš žemos - degalų sistemos slėgio pusės, leidžiančios degalams praeiti pro pašildymo siurblį ir patekti į dyzelinį variklį.
Ventiliacijos dėžutė yra prijungta prie dienos -, naudokite alyvos baką per automatinį ventiliacijos vožtuvą, kuris išleis visas esamas dujas.
Siekiant užtikrinti, kad aukštas - slėgio degalų siurblys būtų visiškai užpildytas degalais, elektrinio degalų cirkuliacijos siurblio talpa yra daugiau nei tris kartus didesnė nei dyzelinio variklio sąnaudų, esant 100% apkrovai. Iš dyzelinio variklio tekančio degalų perteklius per ventiliacijos dėžę yra recirkuliuojamas.
Norėdami užtikrinti, kad degalų slėgis, patenkantis į aukštą - dyzelinio variklio slėgio alyvos siurblį, išlieka pastovus esant įvairioms apkrovoms, degalų sistemoje turi būti sumontuotas spyruoklinio apkrovos mažinimo vožtuvas.
Cirkuliacinio siurblio slėgis yra maždaug 10 barų, o tai užtikrina, kad degalų sistema negarins ar kavitacija net 150 laipsnių. Cirkuliacinis siurblys visada veiks, net jei pagrindinis variklis ir vienas ar keli generatoriai nustatys visus nustoti veikti. Tai siekiama užtikrinti, kad šildomas sunkioji alyva būtų cirkuliuojanti per variklio viduje esančią degalų sistemą, taip garantuojant, kad dyzelino variklis turi šildomą aukštą - slėgio alyvos siurblį ir defliuotą degalų purkštuvą ir gali būti bet kada paleistas.
Šiame straipsnyje trumpai pristatoma dyzelinio variklio degalų sistemos funkcija, principas ir sudėtis tiek iš vidinių, tiek išorinių sistemos aspektų. Kadangi įvadas yra pagrįstas atskiruose modeliuose kaip pavyzdžius, jis nėra išsamus. Dėl skirtingų modelių, naudojamų degalų tipų ir konkrečių aplinkybių yra reikšmingų skirtumų tarp įvairių degalų sistemų. Todėl su jais reikia elgtis skirtingai, atsižvelgiant į tikrąją situaciją.