Elektroniniu būdu valdomas kuro purkštukas yra svarbiausias ir sudėtingiausias Common Rail kuro sistemos komponentas. Jo funkcija yra purkšti degalus iš aukšto-slėgio bėgio į dyzelinio variklio degimo kamerą optimaliu įpurškimo laiku, kiekiu ir greičiu, remiantis ECU siunčiamais valdymo signalais, valdant solenoidinio vožtuvo atidarymą ir uždarymą.
BOSCH ir ECD{0}}U2 elektroniniu būdu valdomų degalų purkštukų struktūra iš esmės panaši. Jie abu yra sudaryti iš purkštuko, valdymo stūmoklio, valdymo angos ir valdymo solenoidinio vožtuvo, panašių į tradicinį kuro purkštuką. 5 paveiksle parodyta BOSCH elektroniniu būdu valdomo kuro purkštuko struktūros schema. Kai solenoidinis vožtuvas neįjungiamas, elektromagnetinis vožtuvas uždaro angą A valdymo stūmoklio viršuje. Degalų slėgis aukšto slėgio{7}}degalų bėgelyje veikia valdymo stūmoklį per angą Z, uždarydamas purkštuką. Įjungus elektromagnetinį vožtuvą, atidaroma anga A, slėgis valdymo kameroje greitai krenta, valdymo stūmoklis pakyla ir kuro purkštukas pradeda įpurkšti degalus. Kai solenoidinis vožtuvas išjungiamas{10}}, slėgis valdymo kameroje pakyla, valdymo stūmoklis juda žemyn, kad uždarytų degalų purkštuką ir užbaigiamas degalų įpurškimo procesas.
Degalų įpurškimo greičio forma turi būti pagrįstai optimizuota, kad po jo valdymo būtų pasiekta norima degalų įpurškimo forma. Valdymo kameros tūris lemia adatos vožtuvo jautrumą jam atsidarius. Jei valdymo kameros tūris yra per didelis, adatinis vožtuvas negali greitai nutraukti degalų tiekimo įpurškimo pabaigoje, todėl vėlesniame etape degalai prastai išpurškiami. Jei valdymo kameros tūris yra per mažas, ji negali užtikrinti adatos vožtuvo pakankamai efektyvaus eigos, padidindama srauto pasipriešinimą įpurškimo proceso metu. Todėl valdymo kameros tūris taip pat turėtų būti pagrįstai parenkamas atsižvelgiant į didžiausią variklio modelio degalų įpurškimo tūrį.
Valdymo angų A ir Z dydis turi lemiamos įtakos kuro purkštuko purkštuko atidarymo ir užsidarymo greičiui bei degalų įpurškimo procesui. Trys pagrindinės dvigubo angos vožtuvo korpuso konstrukcijos yra degalų įleidimo anga, degalų grąžinimo anga ir valdymo kamera. Jų konstrukciniai matmenys turi didžiulę įtaką degalų įpurškimo našumui. Degalų grąžinimo angos ir degalų įleidimo angos srauto skirtumas ir valdymo kameros tūris lemia degalų purkštuko purkštuko adatinio vožtuvo atsidarymo greitį, o degalų purkštuko purkštuko adatinio vožtuvo uždarymo greitį lemia degalų įleidimo angos srautas ir valdymo kameros tūris. Kuro įleidimo angos konstrukcija turėtų užtikrinti, kad degalų purkštuko purkštuko adatinis vožtuvas užsidarytų pakankamu greičiu, kad vėlesniame etape būtų sumažinta prastai purškiama degalų įpurškimo dalis.
Be to, mažiausias purkštuko degalų įpurškimo slėgis priklauso nuo grįžtamosios alyvos angos ir įsiurbimo alyvos angos srauto, taip pat nuo valdymo stūmoklio galinio paviršiaus ploto. Taigi, nustačius įsiurbimo alyvos angos konstrukcinius matmenis, grįžtamąją alyvos angą ir valdymo kamerą, nustatomas stabilus ir trumpiausias degalų įpurškimo procesas, kai purkštuko adatos vožtuvas yra visiškai atidarytas, ir tuo pačiu metu nustatomas stabilus minimalus purkštuko degalų įpurškimo kiekis. Sumažinus valdymo kameros tūrį, adatinio vožtuvo reakcijos greitis gali padidėti ir sumažėti degalų temperatūros įtaka purkštuko degalų įpurškimo kiekiui.
Tačiau valdymo kameros tūris negali būti sumažintas be apribojimų. Jis turėtų užtikrinti, kad degalų purkštuko adatinis vožtuvas pakiltų, kad adatos vožtuvas būtų visiškai atidarytas. Dvi valdymo angos nustato dinaminį slėgį valdymo kameroje ir taip nustato adatos vožtuvo judėjimo dėsnį. Kruopščiai sureguliavus šių dviejų angų srauto koeficientus, galima sukurti idealų degalų įpurškimo dėsnį.
Dėl itin didelio aukšto slėgio bendrojo bėgio įpurškimo sistemos -slėgio degalų purkštuko purkštuko angos plotas yra labai mažas. Pavyzdžiui, BOSCH kuro purkštuko purkštuko angos skersmuo yra 0,169 mm × 6. Esant tokiam mažam angos skersmeniui ir tokiam aukštam įpurškimo slėgiui, degalų srautas yra itin nestabilios būklės. Degalų srovės purškimo kūgio kampas tampa didesnis, o degalų purškimas yra geresnis, tačiau įsiskverbimo atstumas trumpėja. Todėl norint užtikrinti geriausią degimo procesą, reikia pakeisti įsiurbiamo oro sūkurio intensyvumą ir originalaus dyzelinio variklio degimo kameros formą.
Purkštuko solenoidinio vožtuvo atveju, kadangi „Common Rail“ sistema reikalauja, kad jo atsidarymo greitis būtų pakankamas, ir atsižvelgiant į tai, kad išankstinis{0}}įpurškimas yra svarbus įpurškimo būdas siekiant pagerinti dyzelinio variklio veikimą, solenoidinio vožtuvo reakcijos laikas turėtų būti dar labiau sutrumpintas.