1, atvejo analizė
Pagrindinis tam tikro rato variklio modelis yra SULZER RTA, tai išmanusis dyzelinis variklis, kurio galia siekia 8000 kW.
Siekiant sutaupyti degalų, važiuojant nedideliu greičiu (pagrindinio variklio galia nuo 50% iki 60% vardinės galios) navigacijos mėnesį pirmojo ir šeštojo cilindrų plovimo takuose kilo trys kintamieji gaisrai. Kartu su šiuo reiškiniu šių dviejų cilindrų išmetamųjų dujų temperatūra buvo maždaug dešimtimis laipsnių Celsijaus aukštesnė nei kitų cilindrų, o tai ypač paveikė pagrindinio variklio įvažiavimą ir išėjimą, o tai padarė tam tikrų nuostolių nuomininkui ir laivo savininkui.
Šis pagrindinio kompiuterio struktūros analizės etapas:
Šeši variklio cilindrai dalijasi turbina, kuri yra variklio viduryje. Valymo kolektorius yra žymiai plonesnis nei kitų neprotingų dyzelinių variklių. Kai variklis važiuoja įprastu greičiu (kai išėjimo galia yra 90 % vardinės galios), prapūtimo slėgis yra artimas 0,3 MPa. Esant tokiam aukštam prapūtimo slėgiui, kiekvienas variklio cilindras gali gauti pakankamai švaraus oro ir gerai degti, o tai taip pat yra variklio projektinė sąlyga.
Po reikšmingo ir ilgo lėtėjimo šiame etape pagrindinio variklio prapūtimo slėgis nukrito iki mažiau nei 0,15 MPa, todėl pastebimai trūko prapūtimo, ypač pirmame ir šeštame cilindruose, kurie yra toli nuo pagrindinio. variklio turbina. Nusiurbimo efektas buvo dar blogesnis, o gryno oro labai trūko, negalėjo išleisti didžiosios dalies išmetamųjų dujų iš cilindro degimo, dėl to blogas degimas ir stiprus degimas, susidarė užburtas ciklas, dėl kurio galiausiai užsidegė balionas. cilindro valymo kanalas.
2, Imtasi priemonių
(1) Padidinkite valymo kanalų valymo dažnumą. Kol pagrindinis variklis išjungtas, pirmiausia išvalykite pirmojo ir šeštojo cilindrų plovimo kanalus ir angas, kad sumažintumėte atsparumą plovimui ir pagerintumėte valymo efektyvumą.
(2) Jei nuomininkas leidžia, pasistenkite kiek įmanoma pagreitinti. Kartais nuomininkas, norėdamas sulaikyti laivybos grafiką ar kirsti kanalą, leidžia laivui plaukti visu pajėgumu, o pasinaudodamas šia situacija kiek įmanoma padidina laivo plaukimo greitį, kad pagrindinis variklis galėtų atstatyti savo kiek įmanoma normaliomis darbo sąlygomis.
(3) Sustiprinti pagrindinio variklio degimo sistemos komponentų tikrinimą ir priežiūrą.
Sustiprinkite pagrindinio variklio išmetimo vožtuvo, pagrindinio variklio alyvos galvutės, VIT mechanizmo, aukšto slėgio alyvos siurblio komponentų, aukšto slėgio alyvos siurblio įsiurbimo vožtuvo ir siurblio vožtuvo priežiūros dažnumą. Dėl nepakankamo gryno oro degimo greitai užsiterš cilindro alyvos vožtuvas, išmetimo vožtuvas ir turbinos sparnuotė. Jei valymas nebus atliktas laiku, balionas gali prastai purkšti, laisvai užsidaryti išmetimo vožtuvas ir greitai sumažėti turbinos efektyvumas, o tai dar labiau padidins blogo cilindro degimo problemą. [1]
(4) Siekiant pašalinti simptomus, svarbiau pašalinti pagrindinę priežastį, didinant pirmojo ir šeštojo pagrindinio variklio cilindrų prapūtimo pajėgumą. Šiuo tikslu pagrindinio variklio orapūtė turi būti nuolat įjungta, o du vamzdžiai turi būti įrengti iš ventiliatoriaus įleidimo angos prapūtimo kolektoriuje ir tiesiogiai prijungti prie pirmojo ir šeštojo pagrindinio variklio cilindrų, kad siurbiamas grynas oras galėtų tiesiogiai patekti. pasiekti šiuos du cilindrus.
Poveikis po priemonių:
Imantis minėtų priemonių, laivas pasiekė gerų rezultatų, o gaisro siurbimo kanale reiškinys iš esmės buvo pašalintas, o tai tenkinama.
3, Išsamus tyrinėjimas: mažo greičio navigacijos įtaka laivų judėjimui
Kitų elektros įrangos komponentų įtaka yra reikšmingesnė
(1) Pagrindinio variklio avarinio orapūtės gedimų dažnis padidėjo. Po tam tikro mažo greičio navigacijos rato buvo nustatyta, kad padidėjo pagrindinio variklio avarinio orapūtės triukšmas, todėl jį teko sustabdyti techninei priežiūrai.
Paprastai kalbant, statant laivus pagrindiniame variklyje įrengiamas vienas arba du orapūtės, kurios naudojamos, kai pagrindinis variklis trumpą laiką dirba mažu greičiu ir nepakankamas prapūtimo slėgis. Todėl, griežtai kalbant, pagrindinis variklio orapūtė vadinamas avariniu orapūtė. Jo rotoriaus guolis naudoja mechaninius guolius, kurie paprastai žinomi kaip riedėjimo guoliai. Didžiausias šio tipo guolių trūkumas yra trumpas tarnavimo laikas, kurį paprastai reikia pakeisti po 8000–10 000 valandų. Žinoma, gerai prižiūrint, jo tarnavimo laikas taip pat gali pailgėti.
Jei naudojami slydimo guoliai, jų tarnavimo laikas pailgėja mažiausiai dvigubai.
Taip yra todėl, kad slankiojantys guoliai atlaiko aukšto slėgio tepalinės alyvos jėgos taškus sukimosi metu dideliu greičiu, tačiau šiuo metu avariniai laivų orapūtės nepritaikė slydimo guolių, o tai padidina įgulos narių darbo krūvį.
(2) Padidėjo laivo pagalbinių katilų gedimų dažnis.
Dėl mažo greičio laivo navigacijos išmetamųjų dujų temperatūra išmetamųjų dujų krosnies kaitinimo paviršiuje žymiai sumažėja, todėl labai sumažėja slėgis. Garų slėgiui nukritus iki nustatytos vertės, automatiškai pradedamas naudoti papildomas katilas. Kartais papildomas katilas turi veikti ilgą laiką, kad garų slėgis būtų nustatytos vertės diapazone. Tai žymiai padidins pagalbinio katilo gedimų dažnį, pvz., prastą purškimą dėl alyvos galvutės koksavimo ir uždegimo gedimo dėl filtro užsikimšimo. Todėl pagalbinio katilo priežiūros dažnis yra daug didesnis nei anksčiau, ypač tokių komponentų, kaip alyvos galvutės ir filtrai, kurie yra linkę į gedimus, kuriuos reikėtų labai vertinti ir skirti ypatingai atsargiai.
(3) Laivas žymiai sumažino greitį ir buvo apskaičiuota, kad degalų sulaikymo variklyje laikas bus du ar tris kartus didesnis už įprastą greitį. Nors tai gali tam tikru mastu sumažinti degalų sąnaudas, tai pailgina laivo navigacijos laiką ir padidina kenksmingų medžiagų, tokių kaip siera, koroziją mašinos degaluose. Tuo pačiu metu dėl sumažėjusio greičio padidėja pagrindinių variklio guolių, traukos guolių ir kitų slydimo guolių, naudojančių slydimo guolius, trinties koeficientas, todėl padidėja mašinos susidėvėjimas. Todėl turime dažniau matuoti šias trinties poras, kad išvengtume galimos žalos, kurią gali sukelti per didelis tarpas tarp šių guolių dėl padidėjusio susidėvėjimo.
4, Išmokta pamoka: imkitės iniciatyvos
Priemonės, skirtos aktyviai reaguoti į variklio lėtėjimą navigacijos metu
(1) Sustiprinti pagrindinio variklio degimo komponentų patikrą ir priežiūrą.
Vertinkite VIT įstaigų valdymą.
Kai pagrindinio kompiuterio apkrova sumažėja iki 60% vardinės galios arba mažesnė, VIT mechanizmas sugenda, uždelsdamas ir pailgindamas degimo procesą. Maksimalus slėgis ir vidutinis efektyvus slėgis sumažėja, o šeimininkas išskiria juodus dūmus.
Šiuo metu VIT stovas turi būti tinkamai sureguliuotas, kad padidėtų degalų įpurškimo kampas.
Stiprinti degalų valdymą, vengti kuro maišymo, pagerinti nuosėdų susidarymą, atskyrimą, valymą, padidinti degalų įleidimo temperatūrą, užtikrinti normalų klampumo matuoklio naudojimą ir kt. Kuro priedus geriausia naudoti, kai tai leidžia sąlygos.
(2) Sustiprinti cilindrų komponentų būklės stebėjimą.
Dėl nepilno degimo ir kylančios išmetamųjų dujų temperatūros, veikiant maža apkrova, išmetimo vožtuve ir cilindre susidaro didelis koksas ir padidės judančių dalių susidėvėjimas.
Laivai turėtų atitinkamai sutrumpinti kėlimo cilindrų, išmetimo vožtuvų ir kt. priežiūros ciklą; Reguliariai tikrinkite cilindrų įdėklų, stūmoklių galvučių ir stūmoklių žiedų paviršių ir nedelsdami suremontuokite arba pakeiskite bet kokias neįprastai susidėvėjusias dalis.
Be to, reikia atitinkamai padidinti oro, stūmoklio aušinimo skysčio, cilindro įdėklo aušinimo vandens ir kt. temperatūrą, kad būtų pagerinta cilindro šiluminė būsena ir būtų išvengta žemos temperatūros korozijos.
(3) Stiprinti cilindrų tepimo reguliavimą ir valdymą.
Remiantis pagrindinio kompiuterio gamintojo nurodymais, geriausia naudoti elektroninį cilindrinį alyvos purkštuvą, kad pagrindinis kompiuteris veiktų mažu greičiu.
Vyriausiasis inžinierius turėtų patikrinti cilindro įdėklo ir stūmoklio žiedo sutepimą per valymo angą, nustatyti, kiek padidėja arba sumažėja cilindro alyvos kiekis, remdamasis patikrinimo rezultatais, užtikrinti normalų cilindro įdėklo ir stūmoklio žiedo susidėvėjimo greitį ir vengti per didelio kiekio. cilindro įdėklo ir stūmoklio žiedo susidėvėjimas, traukimas ir įkandimas.
Vyriausiasis inžinierius turėtų nedelsdamas pateikti atsiliepimą apie patikrinimo rezultatus ir balionų alyvos padidėjimą ar sumažėjimą laivo prižiūrėtojui, taip pat ypatingą dėmesį skirti balionų alyvos kiekio reguliavimui pagal instrukcijų vadovo reikalavimus.
(4) Sustiprinti pagrindinės turbinos tikrinimą ir priežiūrą.
Kiekvieną dieną, atsižvelgiant į instrukcijoje nurodytą turbinos plovimo greitį, pagrindinės turbinos išmetamųjų dujų turbinos gale turi būti praplaunamas vanduo arba kietas darbinis skystis, kad būtų užtikrintas tinkamas pagrindinės turbinos padidinimo efektas.
Reguliariai tikrinkite išmetimo kolektorių ir turbinos įsiurbimo groteles, pirmą kartą preliminariai kartą per šešis mėnesius. Tinkamai sureguliuokite patikrinimo ciklą, atsižvelgdami į patikrinimo rezultatus.
Siekiant išvengti per didelio turbokompresoriaus užsiteršimo, reikia atlikti atitinkamus reguliavimus, atsižvelgiant į turbokompresoriaus būklę. Reguliariai keiskite ir plaukite oro filtrą suspausto oro gale.
Rekomenduojami trijų turbinų gamintojų valymo intervalai yra tokie.
ABB: pagrindinio kompiuterio apkrova neturi būti mažesnė nei 50%, bent kartą per 24–100 valandų;
VYRAS: Nereikia reguliuoti apkrovos, bent kartą per 24 valandas;
Mitsubishi: bent kartą per 100 valandų nustatykite apkrovą iki tam tikro greičio, kurio reikalauja turbinos modelis, atitinkantį mažiausią ir didžiausią. Taip pat gali būti pritaikytas turbinos ekranavimas (atjungimas).
Daugelyje MAN B&W ir SULZER modelių yra du arba trys turbokompresoriai, o vienas iš jų gali būti ekranuotas, kai pagrindinis variklis ilgą laiką veikia mažomis apkrovomis, taip pagerinant kitų turbokompresorių efektyvumą, taip padidinant prapūtimo slėgį ir gerinant degimo sąlygas.
Praktika įrodė, kad šis metodas yra labai efektyvus, tačiau eksploatacijos metu jo reikia griežtai laikytis pagal instrukcijas.
(5) Sustiprinti išmetamųjų dujų katilų patikrą ir priežiūrą.
Suodžių pūtimo garais dažnis per dieną išaugo nuo dviejų iki keturių kartų, todėl reikėtų kiek įmanoma atkreipti dėmesį į laiko intervalą tarp kiekvieno suodžių pūtimo. Pučiant suodžius, reikia maksimaliai užtikrinti pūtimo laiką, didinti pagrindinio variklio sūkių skaičių ir suodžių pūtimo terpės slėgį, siekiant pagerinti suodžių pūtimo efektą.
Kasdien padidinkite variklio sūkių skaičių iki 75% vardinės apkrovos ir palaikykite jį maždaug 1 valandą.
Įsitikinkite, kad degimo kameros komponentai yra geros būklės.
Tuo pačiu pasinaudokite šia galimybe vieną kartą išpūsti išmetimo krosnį.
Variklio žurnale arba atskirame žurnale nuolat registruokite įleidimo ir išleidimo temperatūras, taip pat slėgio skirtumą tarp išmetimo krosnies priekinės ir galinės pusės, kad nustatytumėte išmetimo krosnies užsiteršimo būklę ir netiesiogiai įvertintumėte krosnies degimo būklę. pagrindinis variklis. Įprastos navigacijos metu išmetimo krosnies išleidimo angoje neleidžiama turėti aukštos temperatūros signalizacijos. Sustiprinti išmetamųjų dujų krosnies dūmų paviršiaus patikrinimą ir plovimą.
Po to, kai šeimininkas veikia maža apkrova, atvykus į uostą būtina operatyviai patikrinti išmetamųjų dujų krosnies dūmų zonos pelenų padėtį. Atsižvelgiant į išmetamųjų dujų krosnies nešvarumus, reikia nuspręsti, ar plauti ją vandeniu, ir įvertinti kitą plovimo laiką, kad išmetimo kanalas būtų sklandus.
(6) Atkreipkite dėmesį į oro aušintuvo būklę.
Užtikrinkite cirkuliacinio valymo įrenginio vientisumą, sutrumpinkite oro aušintuvo valymo ciklą ir apsvarstykite galimybę išardyti ir pamirkyti, kad būtų galima išvalyti, kai nešvarumai yra dideli, kad išlaikytumėte normalų slėgio skirtumą tarp įleidžiamo ir išeinančio oro.
(7) Reguliariai tikrinti ir valyti pagrindinio variklio siurbimo dėžę.
Paprastai valymas neturėtų būti didesnis nei kartą per mėnesį, o vidinę patikrą geriausia atlikti kiekvieno skrydžio segmento pabaigoje.
Kiekvienas laivas gali nustatyti patikrinimo ir valymo ciklą, atsižvelgdamas į konkrečias aplinkybes.
Tikrindami atidžiai atkreipkite dėmesį į šlavimo kanalo atbulinio vožtuvo būklę. Remiantis pagrindinio įrenginio gamintojo atsiliepimais, kai pagrindinis kompiuteris veikia žemoje neigiamoje zonoje, šlavimo kanalo sklendės atbulinis vožtuvas nuolat atsidarys ir užsidarys dėl dažno pagalbinio pūstuvo paleidimo ir sustojimo, o dažniausiai gali pasigirsti plaktukas. aiškiai išgirdo. Šiuo metu atbulinis vožtuvas gali būti pažeistas per palyginti trumpą laiką. Praktiškai valdant, reikia atkreipti dėmesį į greitą zonos kirtimą arba orapūtės įdėjimą rankiniu būdu, kad nepažeistumėte atbulinio vožtuvo.
Valant siurbimo dėžę arba atliekant atitinkamus patikrinimus, reikia atkreipti dėmesį į atbulinio vožtuvo būklės patikrinimą, kad jis būtų atidarytas ir sandarus.
(8) Sustiprinti pagrindinio pagalbinio ventiliatoriaus valdymą ir priežiūrą.
Sulėtėjus pagrindiniam varikliui, jis neišvengiamai susidurs su papildomos pūstuvo paleidimo problema. Įprastomis aplinkybėmis, kai pagrindinis variklis sulėtėja iki 40% vardinės apkrovos, orapūtė vis tiek automatiškai sustos ir neįsijungs automatiškai. Tačiau dėl skirtingų modelių ir eksploatavimo sąlygų gali atsirasti nukrypimų. Jei orapūtė įsijungia, tinkamai sureguliuokite apkrovą, kad išvengtumėte dažno pagrindinio variklio pūtiklio užvedimo ir išjungimo, kai jis yra automatinėje padėtyje.
Jei pagrindinis variklis ilgą laiką veikia esant žemesnei nei 50 % vardinei apkrovai, orapūtė turi būti įjungta normaliai (rankinė padėtis, bepiločių mašinų skyriaus laivai šiuo metu turėtų vėl pradėti dirbti).
Šiuo metu reikia atidžiai stebėti pagalbinio orapūtės veikimo srovę, ji neturi viršyti ribinės srovės ir ilgą laiką likti įjungta rankiniu būdu, nes dėl to gali sugesti orapūtės sparnuotė ir kilti gaisras.
Be to, kadangi pagrindinis variklio pagalbinis orapūtė veikia trumpai ir jam neleidžiama dirbti ilgą laiką, rekomenduojama kiekvienam ratui nedelsiant pateikti atsarginių dalių rinkinį pagrindiniam variklio pagalbiniam orapūtei, įskaitant variklį. , įdiegus lėtėjimo navigaciją.
Pagrindinio gamintojo techninės priežiūros informacijoje nurodyta, kad kai kurių orapūtių jungės gale esanti veleno sandariklio nuotėkio išleidimo anga yra užsikimšusi, todėl sunku laiku aptikti veleno sandariklio nuotėkį ir kelia didelį pavojų orapūtių saugai. .
Atkreipkite dėmesį į tai, kad kiekviename raunde patikrintumėte ir neuždengtumėte šios išleidimo angos.
Paprastai čia įrengiamas vožtuvas, skirtas prijungti išleidimo vamzdį ir nuvesti jį į alyvos karterį, alyvos indą ar kitą tinkamą vietą.
(9) Kasdienė pagreičio programa.
Įprastomis aplinkybėmis:
Kai pagrindinis variklis veikia daugiau nei 40 % vardinės apkrovos, jo krauti nereikia. Tačiau, atsižvelgiant į turbinos ir išmetamųjų dujų katilo nešvarumo laipsnį, rekomenduojama pagrindinį variklį pagreitinti iki didelės apkrovos 2 valandas kasdien. Minėtą pagreitinimo procedūrą reikėtų atlikti ypač prieš laivui atvykstant į uostą, o esant šiai didelei apkrovai kompleksiškai apžiūrėti pagrindinių variklių darbo sąlygas, kad būtų galima anksti pastebėti problemas ir jas aktyviai pašalinti.