IV. Dažni turbokompresorių gedimai, reiškiniai ir priežastys.
(1) Alyvos nuotėkis (dažniausias gedimas).
1.Išsiurbimo kanalo kompresoriaus gale teka alyva.
Požymis: variklio alyvos oro filtre, per didelis dumblas droselio / oro įsiurbimo kolektoriuje, mėlyni dūmai šalto užvedimo metu, didelės alyvos sąnaudos.
Galimos priežastys:
① Užsikimšęs karterio ventiliacijos sistemos PCV vožtuvas, todėl slėgis karteryje yra per didelis ir variklio alyva patenka į turbokompresoriaus alyvos grąžinimo kanalą.
② Turbinos alyvos vamzdis buvo išlygintas ir užsikimšęs, o alyva iš tarpinio korpuso negalėjo sklandžiai tekėti atgal. Alyvos slėgis atidarė alyvos sandariklį.
③ Plaukiojančio guolio susidėvėjimo tarpas yra per didelis, o alyvos sandariklis neveikia tinkamai.
④ Ilgalaikis-trumpas-šaltas transporto priemonės eksploatavimo atstumas sukelia variklio alyvos anglies kaupimąsi ir blokuoja grįžtamąjį alyvos kanalą.
2. Alyvos nutekėjimas turbinos išmetimo gale ir išmetimo vamzdis skleidžia mėlynus dūmus. Turbinos alyvos sandariklis sensta ir guolis susidėvi. Variklio alyva patenka į išmetamąsias dujas, o degant aukštoje-temperatūroje išsiskiria mėlyni dūmai, o trijų-krypčių katalizinis konverteris gali užsikimšti ir sugesti.
(2) Nepakankamas slėgio padidinimas, silpna galia ir nepakankamas pagreitis.Požymiai: transporto priemonės įsibėgėjimas, galios trūkumas kylant, dega gedimo indikatoriaus lemputė, duomenys, rodantys, kad įsiurbiamo oro slėgis gerokai mažesnis už standartinę vertę.Galimos priežastys:
① Aplenkimo vožtuvas yra užstrigęs ir visada atidarytas, todėl didelis išmetamųjų dujų kiekis teka tiesiogiai, o tai neleidžia turbinai generuoti slėgio (dėl mechaninės vožtuvo spyruoklės nuovargio ir anglies sankaupos, užkimšančios vožtuvą).
② Įsiurbimo vamzdis, tarpinis aušintuvas ir vakuuminis vamzdis plyšo ir iš jų prateka oras, todėl nuteka suspaustas oras.
③ Turbinos sparnuotė yra padengta anglies nuosėdomis ir alyvos dėmėmis, todėl sukimosi metu susidaro didelis pasipriešinimas.
④ Sugedo elektroninio apsauginio vožtuvo pavara, o ECU nuolat nurodo vožtuvui atsidaryti.
⑤ Trijų{0} krypčių katalizinis konverteris užsikimšęs, todėl išmetimo sistemoje susidaro per didelis priešslėgis, o išmetamosios dujos negali stumti turbinos.
(3) Per didelis pripūtimo slėgis, variklio detonacija ir gedimo pavojaus signalas.Požymiai: Staigus pagreičio gedimas, užsidega variklio gedimo indikatoriaus lemputė, pranešama apie per didelio pripūtimo slėgio gedimą, o sunkiais atvejais pažeidžiama cilindro tarpinė.Galimos priežastys:
① Aplenkimo vožtuvas yra visiškai užblokuotas anglies nuosėdų ir jo negalima atidaryti. Nėra išmetamųjų dujų nukreipimo, o pripūtimo slėgis viršija ribą.
② Apsauginio vožtuvo vakuuminis vamzdynas nukrito arba plyšo, o diafragma neturi traukos vožtuvui atidaryti.
③ Elektroninio valdymo reljefo variklis užstrigo ir negali vykdyti vožtuvo atidarymo komandos.
(4) Nenormalus turbinos triukšmas.
① Švilpukas (nuolatinis aštrus ūžimas)
Didelis sukimosi greitis yra akivaizdus. Įsiurbimo/išmetimo kolektoriuje yra oro nuotėkis, sparnuotė nežymiai deformuota, pro korpuso tarpą prasisunkęs oras.
② Metalo trinties garsas (čežėjimas / girgždėjimas)
Guolių susidėvėjimas, sparnuotės įbrėžimas į korpusą (variklio alyvos trūkumas, ilgalaikis aukštos-temperatūros sausas šlifavimas, pašalinių daiktų patekimas į turbiną).
③ Slėgio mažinimo šnypštimo garsas
Droselio atleidimas yra akivaizdus. Tai normalus slėgio mažinimas; nuolatinis šnypštimas tuščiąja eiga atsiranda dėl netinkamo apėjimo vožtuvo uždarymo.
(5) Turbina smarkiai atsilieka ir jai trūksta galios esant mažam greičiui. Problema: variklis negeneruoja galios, kol akceleratorius nepaspaudžiamas ilgiau nei vieną sekundę. Sunku lenkti važiuojant mažu greičiu. Galimos priežastys:
① Didelės inercijos turbina kartu su mažo tūrio varikliu.
② Anglies nuosėdos kaupiasi išmetimo kolektoriuje ir turbinos korpuse, todėl išmetamųjų dujų srautas yra nepakankamas.
③ Aplenkimo vožtuvas visada šiek tiek atidarytas, todėl išmetimas nukreipiamas esant mažam greičiui.
④ Išmetimo vamzdis nesandarus, todėl prarandama išmetamųjų dujų energija.
(6) Darbo rato pažeidimas, turbinos blokavimas (didelis gedimas).
Požymis: Jokio padidinimo, silpnas pagreitis, neįprastas triukšmas paleidžiant ir turbinos velenas negali suktis.
Galimos priežastys:
① Nepakankamas arba nutrūkęs alyvos tiekimas, aukštos{0}}temperatūros perdegimas ir greitaeigių{1}}guolių užsiblokavimas.
② Į turbiną patenka pašaliniai daiktai (anglies nuosėdų fragmentai, išmetamo metalo šiukšlės) ir atsitrenkia į mentes, todėl sparnuotė lūžta.
③ Ilgalaikė- aukšta temperatūra, tarpinio korpuso deformacija ir besisukančio veleno užstrigimas.
④ Nedelsdami išjunkite variklį, kai pasieksite didelį greitį, alyva nustoja cirkuliuoti, o aukšta temperatūra apdegina guolių sandariklius.
(7) Per didelis karštis, turbina įkaista -raudonai.
Po ilgo didelio krūvio kilimo turbinos korpusas labai įkaista, o tai yra normalus reiškinys. Jei jis taip pat įkaista tuščiąja eiga: užsikimšęs išmetimas, per didelis degalų įpurškimas, sukeliantis uždelstą degimą, užstrigęs aplinkkelio vožtuvas ir nuolatinis išmetamųjų dujų kaupimasis esant aukštai temperatūrai.
V. Papildomos priežiūros patarimai (siekiant sumažinti gedimus)
1. Užvedę šaltą variklį, leiskite jam veikti tuščiąja eiga 30 sekundžių, kad variklio alyva visiškai suteptų turbokompresorių, prieš padidindami apsukų skaičių.
2. Po ilgo-atstumo didelės-apkrovos veikimo, prieš išjungdami variklį 1–2 minutes eikite tuščiąja eiga, kad išvengtumėte perkaitimo, nenaudodami variklio alyvos aušinimui.
3. Viso proceso metu naudokite visiškai sintetinę variklio alyvą, kurią nurodė gamintojas, ir reguliariai keiskite alyvos filtrą.
4. Reguliariai valykite PCV karterio ventiliacijos vožtuvą, kad per didelis slėgis dėžutės viduje nesukeltų alyvos nutekėjimo.
5. Venkite važiuoti trumpomis kelionėmis ilgą laiką, nes variklio alyva yra linkusi emulguoti ir kaupti anglį, blokuodama grįžtamąjį alyvos kanalą.