Cummins QSK60 variklis yra didelės galios dyzelinis variklis su V formos 16 cilindrų varikliu, 60 l darbinio tūrio ir 1985 kW vardine galia. Jis daugiausia naudojamas kasybos, energetikos ir laivybos pramonėje ir yra pavyzdinis „Cummins“ pagamintas modelis.
Dyzelinio variklio išmetamųjų dujų dūmų spalva yra svarbi ir intuityviausia sąlyga norint nustatyti, ar variklis yra geros darbinės būklės.
Kai variklis pasiekia normalią temperatūrą, išmetamosios dujos dažniausiai yra bespalviai dūmai.
Veikiant dideliu greičiu ir didelėmis apkrovomis, išmetamųjų dūmų spalva gali būti šiek tiek pilka.
Jei sklinda juodi, mėlyni arba balti dūmai, tai reiškia, kad variklis turi neįprastą išmetamųjų dujų gedimą.
1, Išmetimo vamzdis skleidžia juodus dūmus
Juodųjų dūmų išmetimas iš išmetamųjų dujų yra reiškinys, kai mažos dalelės, susidarančios nevisiškai sudegus dyzelinui, išsiskiria kartu su išmetamosiomis dujomis.
Nustačius neįprastą QSK60 variklio išmetamųjų teršalų kiekį, tikrinant reikia atsižvelgti į šiuos aspektus.
1. Patikrinkite dyzelinio kuro kokybę
Prasta dyzelino kokybė arba netinkama markė yra pirmoji priežastis, į kurią reikia atsižvelgti sprendžiant apie neįprastus variklio išmetamųjų dujų gedimus.
Kadangi QSK60 variklyje naudojama PT degalų įpurškimo sistema, purkštuko anga yra maža, o tikslumas didelis, o tai reikalauja griežtų dyzelino kokybės ir markės reikalavimų.
Atsižvelgiant į labai stabilų dyzelino tiekimą kasybos įmonėse, visa įranga dyzelinu pildoma stacionariose degalų papildymo vietose arba tam skirtuose degalų papildymo sunkvežimiuose. Jei variklio išmetamosios dujos yra nenormalios dėl dyzelino kokybės problemų, keli įrenginiai vienu metu patirs panašius gedimus.
2. Patikrinkite oro filtro elementą
Oro filtro užsikimšimas ar nešvarumai gali sukelti prastą variklio įsiurbimą. Jei veikiant tuščiąja eiga išmetamosios dujos yra normalios ir nėra kitų nenormalių reiškinių, o išmetamosios dujos yra nenormalios tik dirbant su didele apkrova, dažniausiai pirmiausia sprendžiama, ar nėra problemų su oro filtru.
Išimkite oro filtrą, kad patikrintumėte, ar nėra nešvarumų ir užsikimšimo, ir atitinkamai pakeiskite arba išvalykite.
QSK60 yra su pirminiu oro filtru ir apsauginiu oro filtru. Jei nešvarumai nėra stiprūs, jį galima nuvalyti suslėgtu oru ir, jei reikia, pakeisti nauju filtro elementu. Tuo pačiu metu reikia išvalyti dulkių surinkimo taurelę.
3. Patikrinkite įsiurbimo vamzdyną
Dėl oro nuotėkio įsiurbimo vamzdyje į variklį gali nepatekti pakankamai oro, taip pat gali atsirasti nenormalus išmetamųjų dujų gedimas.
QSK60 variklis turi bipolinį turbokompresorių ir antrinę tarpinio aušintuvo įsiurbimo sistemą, kurioje sumontuoti 8 turbokompresoriai ir 6 tarpiniai aušintuvai. Įsiurbimo vamzdyno išdėstymas yra sudėtingas ir yra daug jungčių.
Patikrinkite vamzdyno jungties guminę movą, ar nėra senėjimo, įtrūkimų ar kitų pažeidimų, patikrinkite, ar guminės įvorės spaustukas nėra laisvas, patikrinkite, ar atsilaisvino tarpinio aušintuvo skersinio vamzdžio jutiklis arba kištukas, patikrinkite, ar tarpinio aušintuvo korpusas nėra įtrūkęs, ar instaliacija varžtai yra atsilaisvinę, jei pažeista sandarinimo tarpinė, yra kokių nors pašalinių daiktų, užstojančių ar gadinančių vidų.
Jei įsiurbimo vamzdyje yra nuotėkis, variklis, veikdamas esant apkrovai, paprastai skleis aštrų švilpimą.
4. Patikrinkite turbokompresoriaus sistemą
Dėl blogo turbokompresoriaus veikimo gali trūkti įsiurbiamo oro, todėl variklis skleis juodus dūmus.
QSK60 variklyje sumontuokite 4 žemo slėgio turbokompresorius ir 4 aukšto slėgio turbokompresorius. Patikrinkite, ar nėra įtrūkusių turbokompresorių korpusų ir nepažeistų sparnuočių, pakeiskite arba suremontuokite pažeistus turbokompresorius.
Patikrinkite, ar išmetimo kolektoriuje nėra nuotėkio. Dėl nuotėkio išmetimo kolektoriuje gali būti bloga turbo pavara.
Varžtų lūžimo QSK60 variklio išmetimo kolektoriuje reiškinys yra gana dažnas. Atliekant techninės priežiūros darbus būtina atidžiai apžiūrėti ir laiku pakeisti sulūžusius išmetimo kolektoriaus varžtus bei sandarinimo plienines tarpines.
5. Patikrinkite vožtuvo mechanizmą
Patikrinkite vožtuvo spyruoklę ir vožtuvo sandariklį. Dėl vožtuvo spyruoklės pažeidimo ir vožtuvo sandariklio deformacijos arba susidėvėjimo vožtuvo sandariklis atsilaisvins, todėl sumažės cilindro slėgis.
Patikrinkite vožtuvo tarpą, kuris tiesiogiai veikia vožtuvo laiką ir gali sukelti nenormalų įsiurbimo ir išmetamųjų dujų kiekį degimo kameroje, dėl ko gali sutrikti oro ir degalų mišinio santykis ir išsiskirti juodi dūmai.
Norint patikrinti vožtuvo tarpą, reikalingas specializuotas kamščio matuoklis.
Didžiausias QSK60 variklio išmetimo vožtuvo tarpas yra 0,81 mm, o didžiausias įsiurbimo vožtuvo tarpas yra 0,36 mm [4].
Vožtuvų tarpas turi būti reguliariai tikrinamas, o rekomenduojamas QSK60 variklių patikros intervalas yra 10 000 valandų.
Netinkamą vožtuvo tarpą taip pat gali lydėti mažos arklio galios, sunku užvesti ir net stiprūs metalo smūgio garsai vožtuvo eigoje.
6. Patikrinkite cilindro suspaudimo slėgį
Kai cilindro įdėklas ir stūmoklio komponentai yra labai susidėvėję, cilindro sandariklis gali būti netvirtas, dėl to sumažės cilindro suspaudimo slėgis ir net alyva patenka į degimo kamerą, dėl ko degalai nesudega iki galo ir išsiskiria juodi dūmai.
Šį gedimą dažniausiai lydi variklio alyvos degimas, mėlyni dūmai, padidėjęs atliekų slėgis karteryje, sumažėjusi galia ir net automatinis išjungimas.
Specialūs cilindro slėgio nustatymo įrankiai gali būti naudojami baliono suspaudimo slėgiui matuoti, vieno cilindro aptikimui, cilindrui po cilindro.
Įpurkškite suslėgto oro į cilindrą per oro vožtuvą, sumontuotą ant purkštuko angos, stebėkite slėgio mažinimo greitį ir palyginkite jį su standartine verte, kad nustatytumėte, ar slėgis nėra per mažas.
Jei cilindro slėgio sumažinimo laikas yra žymiai mažesnis už standartinę ar kitų cilindrų vertę, galima daryti išvadą, kad to cilindro cilindro įdėklas arba stūmoklio komponentai yra labai susidėvėję.
Be to, dėl laisvo vožtuvo uždarymo ir pažeisto cilindro tarpiklio gali sumažėti cilindro suspaudimo slėgis ir atsirasti juodų dūmų.
7. Patikrinkite degalų sistemą
QSK60 variklio degalų sistemą valdo kvantinė elektroninė sistema, pagrįsta HPI (aukšto slėgio įpurškimu).
Sistema gauna signalus iš įvairių jutiklių, analizuoja ir apdoroja juos per ECM (elektroninį valdymo modulį) ir siunčia valdymo komandas pavaroms, taip tiksliai kontroliuojant variklio degalų įpurškimą, laiką, degalų kiekį ir slėgį.
1) Nenormali degalų valdymo sistema gali sukelti per daug kuro tiekimą, nenormalų degalų įpurškimo laiką arba įpurškimo slėgį variklyje.
Dėl per didelio kuro įpurškimo į degimo kamerą gali patekti per daug dyzelino ir visiškai nesudegti, todėl gali atsirasti juodų dūmų.
Nenormalus degalų įpurškimo laikas, priešlaikinis degalų įpurškimas į degimo kamerą padidina iš anksto sumaišyto kuro kiekį, o vėlyvas degalų įpurškimas į degimo kamerą lemia, kad prieš degant išleidžiamas didelis kuro kiekis, dėl abiejų gali atsirasti juodų dūmų. .
Nenormalus įpurškimo slėgis turės įtakos injekcijos laikui. Esant mažesniam įpurškimo slėgiui, įpurškimas prasidės anksčiau, o esant didesniam įpurškimo slėgiui sulėtės įpurškimo laikas, todėl susidarys juodi dūmai.
Dėl nenormalios degalų valdymo sistemos taip pat gali pritrūkti variklio galios, padidėti degalų sąnaudos ir netgi sunku užvesti.
Patikrinkite degalų valdymo sistemą, pirmiausia per sistemos valdymo programinę įrangą nuskaitydami gedimo kodą, kad nustatytumėte gedimo mastą.
Patikrinkite, ar ECM kalibravimo vertė atitinka vardinę vertę, ir iš naujo sukalibruokite, jei yra skirtumas.
Išmatuokite signalus kiekviename ECM gnybte. Jei signalo nėra arba signalo įtampa viršija ribinę vertę, galima nustatyti, kad ECM modulis yra pažeistas.
Nuimkite pavarą, kad patikrintumėte, ar nėra nešvarumų, ir, jei reikia, išvalykite.
Patikrinkite varžą tarp pavaros kaiščių. Jei varžos vertė neatitinka techninių specifikacijų, galima nustatyti, kad pavara turi gedimą [5].
2) Į cilindrą įpurškiamas kuras turi būti kruopščiai išpurškiamas ir sumaišytas su cilindro viduje esančiu oru.
Pažeisti degalų purkštukai gali prastai purkšti degalą arba netgi tiesiogiai lašėti į cilindrą, dėl ko degalai gali neužsidegti ir išsiskirti juodi dūmai.
Naudokite Cense, kad diagnozuotumėte kiekvieno cilindro temperatūrą ir pakeistumėte nenormalios temperatūros cilindre esantį kuro purkštuką.
QSK60 variklio purkštuko "O" žiedas, galvutės sandarinimas varinis
Trinkelių pažeidimas ir anglies nusėdimas yra dažni reiškiniai.
2, iš išmetimo sklinda mėlyni dūmai
Mėlyni dūmai, išsiskiriantys iš išmetamųjų dujų, reiškia variklio alyvos, patenkančios į cilindrą, degimą, išskiriant mėlynus dūmus, kurie išleidžiami, paprastai vadinami „degančia variklio alyva“.
Normalu, kad degant dalyvauja nedidelis variklio alyvos kiekis. QSK60 variklyje integruota Centinel alyvos valdymo sistema, kuri leidžia nedideliam variklio alyvos kiekiui dalyvauti degimo procese.
Jei degant dalyvauja per daug variklio alyvos, o išmetimo vamzdis nuolat skleidžia mėlynus dūmus, tai reiškia, kad variklyje yra gedimas.
Mėlynus dūmus skleidžiančio QSK60 variklio trikčių šalinimas daugiausia prasideda nuo šių aspektų.
1. Patikrinkite alyvos lygį
Kai alyvos lygis alyvos indelyje yra per aukštas, alyva aptaškys vidinę cilindro sienelę su greitaeigiu alkūniniu velenu ir su stūmokliu pateks į degimo kamerą, kad dalyvautų degime.
Paprasčiausiai esant aukštam alyvos lygiui, gali atsirasti mėlynų dūmų. Dėl variklio alyvos įsitraukimo į degimą susidaro didelis šilumos kiekis, dėl kurio padidėja variklio galia ir jos nekontroliuoja degalų valdymo sistema, todėl padidėja variklio tuščiosios eigos greitis.
Teisingas QSK60 variklio alyvos lygis turi būti tarp „H“ ir „L“ ženklo ant matuoklio.
Išjunkite variklį 5-10 min., kad alyva iš viršutinių variklio dalių visiškai tekėtų atgal.
Patikrinkite alyvos lygio matuoklį. Jei alyvos lygis viršija „H“, alyvos perteklių reikia išleisti.
Tuo pačiu metu turėtų būti patikrinta alyvos būklė Centinel alyvos valdymo sistemos alyvos rezervo bake.
Jei alyvos lygis variklyje yra aukštas, o alyvos lygis alyvos papildymo bake yra žemas, tai rodo, kad automatinėje alyvos papildymo sistemoje yra problema ir ją reikėtų taisyti.
2. Patikrinkite vožtuvo kreipiamąjį strypą
Dėl vožtuvo kreipiklio alyvos sandariklio gedimo arba per didelio tarpo tarp vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo koto gali patekti didelis kiekis alyvos į įsiurbimo svirties kamerą ir dalyvauti degant cilindre.
Atidarykite svirties kameros dangtį, patikrinkite alyvos sandariklį viršutiniame vožtuvo kreiptuvo gale ir tarpą tarp kreiptuvo ir vožtuvo koto ir pakeiskite susidėvėjusias arba sugedusias dalis.
3. Patikrinkite cilindro cilindro ir stūmoklio komponentus
Stūmoklio žiedo išlygiavimas, atbulinis montavimas, susidėvėjimas, lūžimas, cilindro traukimas ir per didelis tarpas tarp stūmoklio ir cilindro susidėvėjimo gali sukelti prastą sandarumą tarp stūmoklio žiedo ir cilindro, todėl į cilindrą įsiurbiamas didelis kiekis alyvos, kuri dalyvauja degant. ir išskiria mėlynus dūmus, kartu sumažėjusia variklio galia, dideliu išmetamųjų dujų slėgiu karteryje ir dideliu anglies arba alyvos kaupimu degalų purkštuve.
Patikrinkite kiekvieno cilindro oro slėgį, atlikite kiekvieno cilindro slėgio bandymą ir patikrinkite, ar oro slėgio palaikymo laikas yra pakankamas.
Jei variklis ką tik buvo kapitaliai suremontuotas, yra didesnė tikimybė, kad stūmoklio žiedai išsilygins arba bus sumontuoti neteisingai.
Kiekvienas QSK60 variklio stūmoklis turi tris stūmoklio žiedus, būtent viršutinį žiedą, vidurinį žiedą ir alyvos žiedą. Surinkimo metu jų angos turi būti paskirstytos tam tikru kampu, kad nebūtų toje pačioje tiesioje linijoje. Rekomenduojama juos paskirstyti 120 laipsnių kampu.
Stūmoklio keitimas pažymėtas dalies numeriu, kuris montavimo metu turi būti nukreiptas į stūmoklio viršų.
Patikrinkite, ar ant cilindro vidinės sienelės nėra vertikalių įbrėžimų ar poliravimo, pasukdami stūmoklio diską į viršutinį negyvąjį tašką.
Jei yra įbrėžimų arba nupoliruota daugiau nei 20 % stūmoklio žiedo eigos ploto, cilindro cilindrą reikia pakeisti.
Jei yra stūmoklio žiedo lūžis ar rimtesni pažeidimai, alyvos inde dažniausiai matomos metalo nuolaužos.
4. Patikrinkite turbokompresorių
Turbokompresoriaus pažeidimas taip pat gali sukelti mėlynus dūmus iš variklio išmetamųjų dujų.
Turbokompresorius susideda iš dviejų dalių: kompresoriaus ir turbinos. Dėl kompresoriaus rotoriaus alyvos sandariklio gedimo alyva gali patekti į įsiurbimo kanalą ir dalyvauti degimo procese.
Jei turbina bus pažeista ir iš jos nutekės alyva, variklio alyvą išgaruos aukštos temperatūros išmetamosios dujos, iš išmetimo vamzdžio išskiriami mėlyni dūmai. Jei iš turbokompresoriaus teka alyva, tai galima aptikti išardžius įsiurbimo vamzdį.
3, Išmetimas skleidžia baltus dūmus
Pagrindinė priežastis, dėl kurios iš dyzelinio variklio išmetamųjų dujų išsiskiria balti dūmai, yra ta, kad kuro sistemoje yra drėgmės, kuri įkaista ir virsta baltais vandens garais, kurie išleidžiami kartu su išmetamosiomis dujomis, arba nesudegusio kuro, kuris tampa pilkais baltais dūmais ( alyvos garai) išleidžiami kartu su išmetamosiomis dujomis.
1. Kuro sistemoje yra drėgmės
Yra dvi situacijos, kai kuro sistemoje yra drėgmės:
① Per didelis vandens kiekis degaluose;
② Aušinimo skystis patenka į degimo kamerą.
Kai kuro sistemoje yra drėgmės, delnas šalia išmetimo vamzdžio jaučiasi pastebimai drėgnas [7].
1) Kai degalų kokybė yra prasta ir vandens kiekis per didelis, vanduo cilindre aukštoje temperatūroje išgaruoja į garus ir kartu su išmetamosiomis dujomis išsiskiria kaip balti dūmai.
Nuimkite alyvos ir vandens separatorių ir patikrinkite, ar nėra daug drėgmės, o tai rodo prastą dyzelino kokybę.
Pirmiausia išleiskite vandenį iš alyvos grandinės, o tada išleiskite vandenį iš degalų bako ir kuro filtro per išleidimo vožtuvą.
2) Įtrūkimai arba smėlio skylės cilindro galvutėje arba cilindro cilindre, pažeistos cilindro tarpinės arba atsilaisvinę cilindro galvutės varžtai gali sukelti aušinimo skysčio prasiskverbimą į degimo kamerą, virsdami balto vandens garais ir išsiliedami.
Patikrinkite, ar aušinimo skysčio lygis labai sumažėjo. Užvesdami variklį atidarykite vandens bako dangtį ir stebėkite, ar vandens paviršius neburbuliuoja.
Patikrinkite, ar alyvos lygis labai nepadidėjo ir ar karterio alsuoklio slėgio vamzdyje nėra pieno baltumo skysčio.
Jei pirmiau minėti reiškiniai egzistuoja, tai rodo, kad aušinimo skystis nutekėjo į degimo kamerą.
Pirmiausia patikrinkite, ar kiekvieno cilindro galvutės varžto priveržimas yra pakankamas.
Jei nustatoma, kad cilindro galvutės varžtas atsilaisvino, reikia naudoti specialų matuoklį arba apkabą, kad būtų galima išmatuoti laisvą varžto ilgį. Jei matavimo rezultatas viršija nurodytą didžiausią leistiną laisvą ilgį, jį reikia išmesti.
Teisingas QSK60 variklio cilindro galvutės varžtų priveržimo būdas yra priveržti varžtus iki 300 N · M (221 pėdos svaro) ir pasukti juos 90 laipsnių pagal laikrodžio rodyklę.
Jei cilindro galvutės varžtai nėra atsilaisvinę arba gedimas nepašalinamas priveržus, būtina paspausti vandens bako vidų, kad būtų galima toliau nustatyti nuotėkio vietą. QSK60 variklio vandens bako slėgis neturi viršyti 140kPa (20PSI).
Išleiskite variklio alyvą ir nuimkite alyvos indą, kad pamatytumėte vandens nuotėkį.
Nustatę nesandarią vietą, atidarykite atitinkamą cilindro galvutę, patikrinkite, ar nepažeista cilindro galvutė, cilindro galvutės tarpiklis, cilindro cilindras ir kt., ir pakeiskite visas pažeistas dalis.
2. Blogas kuro degimas
1) Aplinkos arba variklio temperatūra yra per žema, todėl dalis kuro nesudega ir virsta alyvos garais, kurie išleidžiami iš išmetimo vamzdžio.
QSK60 variklyje sumontuotas pakaitinimo įrenginys. Pirmiausia patikrinkite, ar tinkamai veikia pakaitinimo įtaisas.
Jei pakaitinimo įtaisas veikia normaliai, o balti dūmai palaipsniui išnyksta kylant variklio temperatūrai, tai yra normalus reiškinys ir jo nereikia atmesti.
2) Jei pašildymo įtaisas veikia tinkamai, o baltų dūmų požymis vis dar išlieka, kai variklio temperatūra pakyla, būtina patikrinti, ar tinkamas degalų įpurškimo laikas.
Vėlyvas degalų įpurškimas blogai susimaišo alyva ir dujos, todėl degimo metu susidaro daug vandens garų ir dūmų.
3) Jei kylant variklio temperatūrai balti dūmai palaipsniui virsta juodais dūmais, būtina patikrinti kiekvieno cilindro degalų purkštukus.
Jei kuro purkštukas prastai purškia arba net laša alyva, tai sukels neteisingą degalų oro mišinio santykį, dėl kurio degalai nesudegs iki galo ir lengvai susidarys vandens garai bei dūmai.
Jei nė vienas iš aukščiau išvardytų būdų gedimo nepašalina, gedimo priežastis turėtų būti nepakankamas cilindro suspaudimo slėgis.
Patikrinkite kiekvieno cilindro slėgį ir suremontuokite balionus su dideliais slėgio skirtumais.
Cilindro susidėvėjimas, stūmoklio žiedo komponentų deformacija ar lūžimas arba blogas vožtuvo sandarinimas gali lemti nepakankamą cilindro slėgį.
Konkretūs degalų purkštukų ir cilindro slėgio tikrinimo metodai gali būti nurodyti ankstesniame skyriuje apie juodųjų išmetamųjų dūmų gedimus.
4, Išvada
Nenormalus išmetamųjų dujų kiekis yra visapusiškas vidinių variklio gedimų atspindys, o variklio veikimo geros būklės nustatymas pagal išmetimo sąlygas yra viena iš svarbių priemonių variklio gedimams pašalinti.
Jei variklio išmetamųjų dujų gedimą pavyksta pašalinti laiku, tai gali užtikrinti idealų variklio darbą, pailginti jo tarnavimo laiką ir išvengti nereikalingų ekonominių nuostolių.
