PIL užbaigė naują užsakymų etapą 13 000 TEU dvigubo kuro{2}}konteinerių laivams, kurių vertė viršija 10 mlrd. juanių. Dėl didelio užsakymų skaičiaus ir mažų Kinijos laivų statyklų pajėgumų PIL turėjo padalyti užsakymą tarp Kinijos ir Pietų Korėjos laivų statyklų, nes negalėjo užsitikrinti ankstesnių pristatymo laiko tarpsnių. Anot „TradeWinds“, PIL planuoja užsakyti aštuonis 13 000 TEU dviejų degalų{8}}naujųjų Panamax konteinerių laivus, po keturis bus pastatyti Hudong-Zhonghua ir Pietų Korėjos „Hyundai Heavy Industries“. Kiekvieno laivo kaina ir tikslus pristatymo grafikas neatskleidžiami, tačiau laivų brokeriai skaičiuoja, kad kiekvienas laivas gali kainuoti iki 190 mln. Tikimasi, kad pristatymo laikas bus sutelktas 2028 m. pabaigoje ir 2029 m. pradžioje.
Clarksono duomenys rodo, kad dabartinė naujo 13 000 -14 000 TEU SGD dviejų degalų konteinerių laivo kaina yra apie 171,5 mln. JAV dolerių, ty 7 % mažiau, palyginti su 185 mln.
Praėjusių metų lapkritį PIL paskelbė naujos statybos konkursą, planuodama užsakyti nuo 4 iki 8 SGD dviejų kuro -kuro 13 000 TEU talpos konteinerių laivų ir paprašė Kinijos ir Pietų Korėjos laivų statyklų pateikti pasiūlymus. Dalyvavo laivų statyklos: Yangzijiang Shipbuilding, Guangzhou Shipyard International, Hudong-Zhonghua, Jiangnan Shipyard, China Merchants Heave Industry, taip pat Pietų Korėjos Hyundai Heavy Industries ir Hanwha Ocean (anksčiau Daewoo Shipbuilding).
Pramonės atstovai teigė, kad PIL sprendimas užsakyti naujus laivus siekė išlaikyti savo konkurencingumą plečiantis konkurentų laivynams. Pažymėtina, kad PIL nusprendė pateikti keturis užsakymus Pietų Korėjos laivų statykloms ne dėl kokybės ar sąnaudų faktorių, o dėl to, kad Kinijos laivų statyklų užsakymų knygos jau buvo užpildytos ir ankstesnių pristatymo laikotarpių nebuvo.
Jei šis užsakymas bus patvirtintas, tai bus pirmasis PIL užsakymas naujiems laivams iš Pietų Korėjos laivų statyklų per beveik 15 metų. Paskutinė bendrovės statybos sutartis su Pietų Korėja buvo sudaryta 2011 m., kai iš „Hyundai Samho“ ir „Hyundai Mipo“ ji užsakė tris 3 566 TEU ir keturis 2 800 TEU talpos laivus.
Pastaraisiais metais PIL nuolat teikia užsakymus Kinijos laivų statykloms. 2022 m., baigusi restruktūrizavimą, PIL po septynerių- metų pertraukos grįžo į naujų statybų rinką ir užsakė keturis 14 000 TEU dvigubo kuro-SGD-varomus konteinerinius laivus iš Jiangnano laivų statyklos ir keturis 8 000 TEU dvigubus laivus Shipfuilding{9}}. Visi aštuoni laivai buvo pristatyti.
2024 m. rugpjūčio mėn. PIL užsakė penkis 13 000 TEU dvigubo kuro dviejų degalų{12}}laivų, kurių kiekvienas kainuoja šiek tiek daugiau nei 140 mln. JAV dolerių. 2025 m. liepos mėn. PIL pridėjo dar du to paties tipo laivus.
Suprantama, kad PIL buvo įkurta Cheong Yoon Chong 1967 m. ir dabar yra didžiausia laivybos bendrovė Pietryčių Azijoje ir viena iš 12 geriausių konteinerių gabenimo kompanijų pasaulyje. Bendrovė valdo apie 100 konteinerinių laivų parką, teikianti gabenimo paslaugas ir sprendimus daugiau nei 500 krypčių 90 pasaulio šalių. Jos veikla orientuota į Kiniją, Aziją, Afriką, Artimuosius Rytus, Lotynų Ameriką, Okeaniją ir Ramiojo vandenyno salas.
Remiantis naujausiais Alphaliner duomenimis, PIL laivynas šiuo metu eksploatuoja 100 laivų, įskaitant 82 nuosavus ir 18 nuomojamų laivų, kurių bendras pajėgumas yra maždaug 440 000 TEU, o tai užima 12 vietą pasaulyje ir užima 1,3% rinkos. Be to, PIL statomi 23 nauji pastatai, kurių bendra vertė 220 000 TEU, o tai sudaro 50,6% dabartinių pajėgumų.
Pernai nauji konteinerinių laivų užsakymai ir vėl pasiekė istorinį rekordą. Kinijos laivų statytojai ir toliau plečia savo pranašumą, užsitikrindami daugiau nei 70 % pasaulinių užsakymų. Clarksono teigimu, 2025 metais naujų konteinerinių laivų užsakymų skaičius pasiekė rekordinį 644 laivų skaičių, kurių talpa – 4,759 mln. TEU, viršijant ankstesnį rekordą – 4,674 mln.
Kinijos laivų statytojai ir toliau pirmauja pasaulinėje konteinerinių laivų statybos rinkoje. 2025 m. gruodžio 30 d. Clarksons statistika rodo, kad beveik visus naujus konteinerinių laivų užsakymus 2025 metais priėmė Kinijos ir Pietų Korėjos laivų statytojai, o Kinijos laivų statytojai pasirašė užsakymus 518 laivų, kurių talpa yra maždaug 3,446 mln. TEU, o tai sudaro 72% rinkos.
Šis precedento neturintis „užsakymų bumas“ taip pat sukėlė susirūpinimą pramonėje dėl būsimų perteklinių pajėgumų. Filipe Gouveia, Baltijos ir Tarptautinės jūrų tarybos (BIMCO) laivybos analizės generalinis direktorius, atkreipė dėmesį, kad dabartinis konteinerinių laivų užsakymų skaičius, palyginti su esamu laivynu, pasiekė 33 proc., ir išreiškė susirūpinimą dėl didelio masto naujų pajėgumų, kurie bus pristatyti artimiausiu metu.
Gouveia sakė: "Žvelgiant iš pasiūlos ir paklausos pusiausvyros vystymosi perspektyvos, didžiulis konteinerinių laivų užsakymų atsilikimas yra vienas didžiausių mūsų rūpesčių, ypač kai Raudonosios jūros/Sueco kanalo maršrutas vėl pradės veikti, konteinerių laivybos sektorius susidurs su didžiausia paklausos sumažėjimo rizika." Jis taip pat prognozavo, kad per ateinančius penkerius metus konteinerių gabenimo pajėgumų augimas ir toliau viršys paklausos augimą.