Paprastai metų pabaigos suvestinė rengiama apie kitų metų vasarį, tačiau nusprendėme ją iškelti anksčiau, pakviesdami technikos gamintojus ir platintojus pasidalinti savo pastebėjimais ir jausmais, iš anksto apžvelgti 2024 metus ir žiūrėti į ateitį. Taigi, kokie yra šių metų rinkos rezultatai ir su kokia situacija susidursime kitais metais? Deja, viskas nepraėjo taip lengvai, kaip rodo Sophie Rotaru daina.
Šiemet, kaip ir pernai, Rusijos komercinių transporto priemonių rinką ribojo pasaulinė politinė situacija, dėl kurios vartotojai vis labiau domėjosi pigesnėmis alternatyvomis – Kinijos gamybos automobiliais. Be to, šiais metais taip pat galime pastebėti didėjančią „paskutinės mylios“ transporto sprendimų paklausą iš įmonių, o tai paskatino mažo tonažo sunkvežimių (tokių kaip Foton) paklausą, ypač didžiuosiuose miestuose. Tačiau svarbus rinkos plėtros suvaržymas yra orientacinių palūkanų normų padidėjimas. Šiais laikais klientams reikia ne tik pasirinkti ekonomiškiausią sprendimą, bet ir atkreipti dėmesį į tinkamiausią finansavimo planą-- Aleksandras Paršutinas, „Foton Commercial Vehicles“ pardavimų direktorius, teigė.
2024 m. sausio–spalio mėnesiais naujų sunkvežimių rinkoje parduota 108080 vnt., o per metus sumažėjo 9 proc. Rusijos „Rustranschina“ generalinis direktorius Aleksandras Strelnikovas pareiškė, kad sankcijos ir apribojimai Rusijai yra labai svarbūs pramonei. Dėl to padidėjo importo kaštai ir sumažėjo užsienio komponentų pasiūla. Ekspertai taip pat atkreipė dėmesį, kad dėl šalies ekonomikos nuosmukio ir kylančio valiutos kurso sumažėjo krovinių pervežimo paklausa, todėl išaugo įrangos gamybos sąnaudos.
Komercinis transportas yra svarbus rodiklis, atspindintis šalies prekių apyvartos lygį, vartotojų mokėjimo galimybes ir numatomą transporto pramonės kreditavimo politiką. Kinijos automobilių gamintojų augimas tam tikru mastu pakeitė Rusijos rinką, užpildė rinkos paklausą ir lėmė pernelyg didelį rinkos prisotinimą. “ – analizavo Rusijos RIAT OJSC automobilių pardavimo centro vadovas Sergejus Kravcovas.
2023 metais rekordiškai išaugo savivarčių priekabų paklausa. Žinoma, buvome pasiruošę ekonominiam nuosmukiui su geriausia viltimi. Tačiau metų pradžios situacija pranoko mūsų lūkesčius – rinka visiškai užšalo. Vartotojai laukė palankių pokyčių, tačiau iš jų naudos nebuvo daug.
2024 metais pastebėjome, kad sankcijos ir apribojimai ir toliau daro rimtą poveikį dalių rinkai; Padidėjęs perdirbimo rodiklis ir pagrindiniai tarifai paveikė pardavimą. Prekių gabenimo tarifai nepadidėjo, tačiau pabrango įranga ir lizingas. Didelis vairuotojų trūkumas paaštrino žmonių emocijas, pridūrė RIAT OJSC Priekabų technikos pardavimo centro vadovas Rinatas Gumirovas.
Rusijos centrinio banko finansinės politikos pokyčiai tapo pagrindiniu veiksniu, turinčiu įtakos teleskopinių šakinių krautuvų ir krautuvų paklausai“, – sakė „Rostselmash Group“ rinkodaros vadovas Rusijoje Aleksandras Alperinas. priklauso nuo paskolų, palūkanų normų svyravimai tiesiogiai veikia rinkos paklausą.
2024 metų pirmąjį pusmetį teleskopinių šakinių krautuvų paklausa sumažėjo 29%, o krautuvų – 12%. Dėl birželio mėnesio rinkliavos padidėjimo rinka buvo aktyvi trumpuoju laikotarpiu. Tačiau bendrai kelių tiesimo technikos paklausa sumažėjo 30 proc. Atsižvelgiant į tai, kad tai tik pirmojo pusmečio statistika, o antrąjį pusmetį rinkos situacija smarkiai pasikeitė, manau, teigiamų pokyčių tikėtis neverta“, – prognozavo P. Alperinas.
Rusijos „Rosspetsmash“ asociacijos duomenimis, šalyje pagamintos kelių tiesimo technikos pardavimai Rusijoje per pirmuosius devynis 2024 m. mėnesius apskritai sumažėjo: volai sumažėjo 20%, greideriai sumažėjo 25%, kranai sumažėjo 29%, ekskavatoriai sumažėjo 45%. , o vamzdynų tiesimo staklių sumažėjo 46 proc. Tuo pačiu metu segmentuotos rinkos, tokios kaip ekskavatorių krautuvai (99 %), krautuvai (61 %), maži krautuvai (26 %), buldozeriai (25 %) ir teleskopiniai šakiniai krautuvai (20 %), taip pat augo. Lizingo bendrovė taip pat teigė, kad situacija rinkoje nėra optimistinė, ženkliai sumažėjo sandorių apimtys, o didžioji dalis šiuo metu parduodamos įrangos yra pagaminta Kinijoje.
Pastebėtina, kad beveik visi kalbinti ekspertai nėra optimistiškai nusiteikę dėl ateities rinkos augimo. Aleksandras Strelnikovas atkreipė dėmesį, kad vangi krovinių paklausa, sparčiai augančios degalų ir eksploatacinės sąnaudos bei sunkumai gaunant paskolas naujiems automobiliams įsigyti apribojo rinkos atsigavimą.
Tikiu, kad iki 2025 metų specializuotos technikos rinkos pardavimų apimtys sumažės nuo 5% iki 15%, lyginant su 2024 metais, ypač tikimasi, kad kėlimo vamzdynų klojimo staklių pardavimo apimtys sumažės 70%. Tačiau tai labiau kaip išimtis. Daugumoje naudingųjų iškasenų gavybos pramonės šakų sumažėjęs investicinis aktyvumas lėmė rinkos paklausos susilpnėjimą. “ – analizavo CHETRA vykdomasis direktorius Vladimiras Antonovas.
Nepaisant to, kai kurie ekspertai ir toliau optimistiškai vertina rinką 2025 metais. Ypač augant krovinių poreikiui mažmeninės prekybos internetu sektoriuje, logistikos pramonės išaugusi „paskutinės mylios“ pervežimų paklausa gali tam tikru mastu paskatinti mažų sunkvežimių rinkos atsigavimą. Jei ekonominė situacija pamažu stabilizuosis, automobilių atnaujinimo paklausa gali atsigauti. Be to, vyriausybės remiama pramonės politika taip pat gali paskatinti rinką, tačiau tolesnis orientacinių palūkanų normų didinimas vis tiek gali tapti rinkos atsigavimą ribojančiu veiksniu.
Svarbi rinkos tendencija Rusijos rinkoje yra Kinijos įrangos gamybos lokalizavimas. Pastaraisiais metais Kinijos markės lengvieji automobiliai pasiekė lokalizuotą gamybą Rusijoje, o „Kamaz“ ir „Sollers Group“ taip pat pradėjo rinkti kiniškų markių komercines transporto priemones Rusijoje.
Dėl lokalizuotos lengvųjų komercinių transporto priemonių ir sunkvežimių gamybos tai bus realybė artimiausiais mėnesiais. „Solskjaer“ automobiliai, gaminami vietoje Rusijoje, jau turi aukštą lokalizacijos laipsnį, o ateityje bus išleista apie dvidešimt naujų sunkvežimių ir autobusų“, – sakė Vladimiras Goikhmanas.
Ateinančiais metais Kinijos gamybos įrangos paklausa Rusijos rinkoje ir toliau augs, ypač dėl vietinės gamybos ir surinkimo, o tai gali paspartinti gamybos lokalizavimo procesą. Šią plėtros tendenciją taip pat padės palaikyti vyriausybės teikiama subsidijų politika ir investicijų į infrastruktūrą didinimas.