Spūstys Singapūro konteinerių uostuose pasiekė didžiausią lygį nuo COVID protrūkio{0}}, o tai rodo, kad ilgą laiką nukreipti laivai, siekiant išvengti Raudonosios jūros atakos, sutrikdė pasaulinę laivybą – kliūčių atsirado ir kitose Azijos šalyse. ir Europos uostai.
Mažmenininkai, gamintojai ir kitos pramonės šakos, kurios priklauso nuo didelių konteinerių laivų, vėl susiduria su problemomis, tokiomis kaip sparčiai didėjantys krovinių tarifai, spūstys uostuose ir tuščių konteinerių trūkumas, nors daugelis vartotojų, su kuriais susiduria įmonės, tikisi padidinti atsargas iki apsipirkimo sezono pabaigos.
Jūrų duomenų bendrovė „Linerlitica“ šį mėnesį pareiškė, kad pasaulinė uostų spūstis pasiekė aukščiausią lygį per 18 mėnesių – 60% laukiančių laivų yra Azijoje. Nuo birželio vidurio inkaravimo vietoje laukia laivai, kurių bendra talpa viršija 2,4 mln. 20 pėdų standartinių konteinerių vienetų (TEU).
Tačiau skirtingai nei epidemijos metu, šį kartą namų vartotojai nepuldavo pirkti, todėl uostas buvo perpildytas. Priešingai, dėl to, kad laivai, norėdami išvengti Raudonosios jūros, pasirinko ilgesnius Afrikos maršrutus, buvo sutrikdyti jų tvarkaraščiai, praleisti plaukiojimo planai, sumažėjo įplaukimų į uostus. Nuo praėjusių metų lapkričio Raudonąją jūrą atakavo Jemeno „Housa“ organizacija.
Singapūras yra antras pagal dydį konteinerių uostas pasaulyje, o spūstys pastarosiomis savaitėmis buvo ypač didelės. Singapūro jūrų ir uostų direkcija (MPA) gegužės pabaigoje pareiškė, kad vidutinis konteinerinių laivų laukimo laikas prie krantinės yra dvi ar trys dienos, o konteinerių sekimo bendrovės „Linerlitica“ ir „PortCast“ nurodė, kad vėlavimai gali trukti iki savaitės.
Paprastai švartavimosi laikas turi būti trumpesnis nei viena diena. Kai kurie laivai nesustoja Singapūre, spūstys susidarė ir šalia esančiuose uostuose. „Linerlytica“ teigė, kad spaudimas persikėlė į Klang ir Tanjung Parapas uostus Malaizijoje, o laukimo laikas Kinijos uostuose taip pat pailgėjo, o Šanchajus ir Čingdao vėluoja ilgiausi.
De Luli tikisi, kad spūstys pagrindiniuose perkėlimo uostuose išliks gana didelės, tačiau tikimasi, kad jos sumažės, nes vežėjai padidins pajėgumus ir atnaujins skrydžius. Singapūro jūrų ir uosto direkcija paskelbė, kad uosto operatorė PSA vėl atidarė senąsias krantines ir aikšteles Keppel terminale ir atidarys daugiau krantinių Tuaso uoste, kad išspręstų ilgų laukimo laikų problemą.
Antra pagal dydį pasaulyje konteinerių pervežimo bendrovė „Maersk“ šį mėnesį paskelbė, kad liepos pradžioje atšauks du į vakarus nukreiptus maršrutus iš Kinijos ir Pietų Korėjos dėl didelių spūsčių Azijos ir Viduržemio jūros uostuose.
Užimtas sezonas
Siuntėjai ir tyrimų bendrovės pareiškė, kad metinis laivybos piko sezonas taip pat atėjo anksčiau nei tikėtasi, o tai padidino spūstis uostuose.
Niki Frank, DHL Global Freight Asia Pacific generalinis direktorius, teigė, kad tai lėmė atsargų papildymas (ypač Jungtinėse Valstijose) ir ankstyvas siuntų pristatymas dėl padidėjusių klientų paklausos lūkesčių.
Tuo pat metu konteinerių gabenimo įkainiai smarkiai išaugo, todėl pirkėjams kyla rizika, kad kainos vėl padidės, kaip ir po pandemijos kilęs infliacijos šuolis, kurį suvaldyti centriniai bankai visame pasaulyje vis dar sunkiai dirba.
„China Philippines“, ekspeditorius, orientuotas į Aziją, teigė, kad balandį krovinių vežimo tarifai stabilizavosi, tačiau gegužę „Kinijos elektroninės prekybos, elektromobilių ir su atsinaujinančia energija susijusių prekių eksportas jūra labai išaugo. prasidėjo birželį, buvo paankstintas mėnesiu, todėl išaugo siuntimo išlaidos.
Duomenų teikėjas Descartesas teigė, kad konteinerių importas iš 10 didžiausių JAV uostų gegužę padidėjo 12%, nes tai antra didžiausia mėnesio importo apimtis nuo 2023 m. sausio mėn.
Krovinių gabenimo platforma „Xeneta“ nurodė, kad krovinių gabenimo iš Azijos ir Singapūro į JAV rytinę pakrantę tarifai yra didžiausi nuo 2022 metų rugsėjo, o į JAV vakarinę pakrantę – aukščiausi nuo 2022 metų rugpjūčio mėnesio.
Kai kurie pramonės atstovai mano, kad viena iš Kinijos uostų kliūties priežasčių yra ta, kad JAV importuotojai konkuruoja dėl Kinijos produktų, tokių kaip plienas ir medicinos gaminiai, pirkimo, nes nuo rugpjūčio 1 d.
Tačiau Jungtinių Valstijų Ekonomikos patarėjų tarybos pirmininkas Jaredas Bernsteinas teigė, kad naujai įvesti JAV muitai paveiks tik apie 4% Kinijos importo į JAV. Los Andželo uostas yra didžiausias Kinijos jūrų importo į Jungtines Valstijas vartai, o jo vykdomasis direktorius Gene Seroka taip pat turėtų turėti ribotą poveikį.
Jis sakė: "Galime pastebėti, kad kai kurios prekės atkeliauja, bet tai nesukels didelio masto pervežimo".
Susirūpinimas dėl galimų streikų JAV uostuose šiais metais taip pat gali paankstinti piko sezoną, o DHL pareiškė, kad streikai Vokietijos uostuose padidino eismo spūstis. Ekspertai perspėja, kad visi šie trukdžiai gali reikšti vartotojų kainų augimą.
„Tai didžiulis finansinis smūgis siuntėjams“, – sakė „Xeneta“ vyriausiasis analitikas Peteris Sandas