Vadovaujama žaliųjų pertvarkymų laivybos pramonėje tendencija, ypač kai 2025 m. Sausio 1 d. Įsigaliojus ES jūrų degalų reguliavimui, veikiančių dvigubų kuro laivų skaičius parodė reikšmingą padidėjimą .
The most common dual-fuel vessels can use both traditional fuels (such as ultra-low sulfur fuel oil VLSFO) and liquefied natural gas (LNG) simultaneously. Currently, there has been an increase in claims related to the management of dual-fuel vessels, indicating that whether in actual operation or in time charter contracts, further adjustments are needed to adapt to the application of advanced fuel Technologijos .
Pastaraisiais mėnesiais „Xia Liwen“ advokatų kontora nagrinėjo keletą ieškinių atvejų, susijusių su SGD dvigubo kuro transporto laivais .. Šiais atvejais tradicinis kuras tapo neveiksmingas dėl to, kad jų galiojimo laikas nebuvo naudojamas taip, kad tokios situacijos nebūtų naudojamos tokios, kai taip pat įmanoma, kad būtų galima išsaugoti tokią, kokia galimybė yra tokia, kai yra tokia, kad LNG kaina yra mažesnė nei tradicinio futulio, ir charakterio bandymai, kad būtų galima naudoti tokią pačią kurą, jog taip pat iš scena, kad būtų galima išsaugoti tokią pat tradicinę fucti. Išlaidos . Ši praktika kelia riziką frachtuotojui, nes neapkrauto kuro vertės praradimą paprastai netaikoma draudimas .
The International Association of Marine Engine Manufacturers (CIMAC) points out that although the shelf life of high-sulfur fuel oil (HSFO) can be up to 2 years, the shelf life of extremely low-sulfur fuel may only last 3-6 months. For extremely low-sulfur fuel, the 3-month storage period is particularly short, especially when the price of natural gas is low and shipowners tend Norėdami naudoti jį kaip pagalbinį kurą laivams .
Taigi, kas turėtų būti atsakingas už degalų būklės stebėjimą laive? Kaip turėtų būti tvarkomas dviejų degalų valdymas laiko chartijos sutartyse?
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad frachtuotojas turėtų būti atsakingas už degalų naudojimą, ir jie turėtų nuspręsti, kada ir kurį degalus naudoti ., tačiau tikroji padėtis nėra tokia paprasta .
Sąlygos, susijusios su „Bareboat“ chartijos sutartimis
„Bareboat“ chartijos sutartys paprastai aiškiai nustato minimalius frachtuotojo kuro kokybės standartus (pvz., ISO 8217: 2017 standartas) . BIMCO taip pat suformulavo LNG degalų kokybės sąlygas 2021 m., Reguliuojant LNG degalų specifikacijas.
„Bareboat“ užsakomųjų sutarčių sutartyse taip pat gali būti kitų aiškių straipsnių, reikalaujančių chartijos, kad užtikrintų, jog tiekiamas kuras atitinka laivo variklio suderinamumo reikalavimus, naudojant ., papildomai, jei laivo variklis yra pažeistas dėl užsakomojo nurodymo naudoti konkretų kurą, taip pat nurodoma numanoma kompensacija .} naudoti konkretų kurą, o chartija taip pat turi numanomą kompensaciją . naudoti konkretų kurą.
Nors šios sąlygos tam tikru mastu pateikia tam tikras veiklos gaires, jos aiškiai neapibrėžia atsakomybės už degalų būklės stebėjimą, ypač neturint rekomendacijų valdyti degalų tinkamumo laiką .
Remiantis Tarptautiniu saugos valdymo kodu (ISM kodu), laivo savininkas yra įpareigotas sukurti ir prižiūrėti laive saugos valdymo sistemą (SMS), kuri turėtų apimti laivo savininko rizikos vertinimą ir eksploatavimo procedūras . Ši sistema turėtų aprėpti skirtingas degalų užpildymo procedūras, iš anksto naudoti kuro kokybės vertinimą/tikrinimą {kaip svarbi degalų valdymo dalis) ir stebėjimo reikalavimai, skirtingiems degalų papildymams, skirtingiems kuro tankams, skirtingiems degalų tankui ° ° C (kaip svarbi degalų valdymo dalis) ir stebėjimo reikalavimus, susijusius su skirtingomis degalų tankais, skirtingiems degalų tankui, skirtingiems degalų tankui ° ° C (kaip svarbi degalų valdymo dalis) ir stebėjimo reikalavimus, susijusius su skirtingomis degalų tankais, skirtingiems degalų tankui ° ° C.
Saugos valdymo sistema taip pat turi aiškiai nurodyti informaciją apie pagrindinę įrangą ir sistemas (pvz., Varomąją sistemą) ir suformuluoti konkrečias priemones, kad būtų užtikrintas jų patikimumas . atitinkami reikalavimai taip pat turėtų būti įtraukti į planuojamą priežiūros sistemą (PMS) ., kad SGD laivai būtų naudojami, naudojant dvigubą galią (su mažu degurumo degalu, kaip „Shefter“ gyvybe), kaip ir 3 mėnesius), kaip ir „Shex“, kaip ir „Shefel Life“, kaip 3 mėnesius), kaip ir „She-clew“, kaip ir „Shex“ gyvybei, kaip ir 3 mėnesius). Saugos valdymo sistema ir suplanuota techninės priežiūros sistema bei išplėskite degalų mėginių ėmimo ir bandymo reikalavimų aprėptį po degalų užpildymo, siekiant pasiekti dinaminį dviejų tipų įtaiso degalų stebėjimą {..
Šis klausimas yra ypač svarbus šiomis aplinkybėmis:
· Uostuose ar teritorijose, kuriose yra tankus navigacijos srautas, gali būti uždrausta naudoti SGD kaip degalus;
· Tradiciniam degalui paprastai reikalingas minimalus saugos rezervas, kad būtų užtikrintas prieinamumas avarinėse situacijose .
Todėl laivų savininkai turi reguliariai išbandyti ir stebėti abiejų tipų degalus, kad užtikrintų, jog laivas gali bet kada užpildyti degalų jungiklį (ar tai yra avarija, ar ne) .
Tačiau tai nereiškia, kad laivų savininko degalų stebėjimo ir aptikimo reikalavimai gali būti atleisti nuo nuomotojo atsakomybės už degalų pablogėjimo riziką ., atsižvelgiant į gendimą degalų pobūdį, ir tai yra pagrįsta, ir būtina, kad būtų galima įgyvendinti iniciatyvias stebėjimo priemones ., o tai yra pagrįsta, nes tai yra pagrįsta, nes tai yra pagrįsta, nes tai yra iniciatyvioji stebėjimo priemonės, o todėl dėl to, kad jis nėra pagrįstas, ir todėl nėra pagrįstos, nes tai yra pagrįsta ir todėl, kad nesivaržo protingo ir PRUDENTO VALDYMO, ir TO Įsitraukimas į degalų gedimą, kai reikia tradicinio kuro . šiame kontekste, jei nenustatyta pagrįsta ir protinga degalų stebėjimo sistema, gali būti laikoma, kad ji neįvykdė jūros tinkamumo įsipareigojimo prieš pradinę kelionę ir per
Nuomos ir saugojimas
Pagal laiko užsakomąją partiją nuomininko įsigytas kuras išlieka nuomininko turtas, pristatydamas laivą ir per visą nuomos laikotarpį .. Tačiau laivų savininkas veiks kaip saugotojo santykis (Bailee), kad jis paprastai valdytų CUDERED ({1}}) ir CUDODIAL santykius, o CUDODIJOS IR KURIUOSE CUDODIJOS), o CUDODIJOS IR KURIUOSE CUDODIJOS), o CUDODIJOS IR KURIUOSE CUDODIJOS), o CUDDIJOS CUDODIJOS), o CUDDIJOS CUDODIJOS), o CUDDIJOS CUDODIJOS), o CUDDIAL RODIJOS), o CUDDIAL SANTYKAS, IR TEISĖS), IR Paprastai laivo savininkas turi teisinę pareigą tinkamai išsaugoti nuomininko turtą .
Verta dar kartą pabrėžti, kad šis globos įsipareigojimas nereiškia, kad laivų savininkas yra atsakingas už natūralų degalų pablogėjimą .. Tačiau pagal šią įsipareigojimą laivo savininkui gali tekti atlikti panašias pareigas kaip ir SMS sistemoje, tai yra, tai yra pagrįstai stebėti degalų būklę ir skubiai pranešti apie tai, ar yra kokių nors abonorų kokybės, tai yra, kad būtų pagrįstai stebėti degalų būklę ir skubiai pranešti apie tai, ar yra kokių nors abonorų kokybės, tai yra, kad būtų pagrįstai stebėti degalų būklę ir skubiai pranešti apie tai, ar yra kokių nors SMS kokybės, tai yra, kad būtų galima pagrįstai stebėti degalų būklę ir skubiai pranešti apie tai, ar yra kokių nors SMS kokybės.
Be tradicinio degalų kokybės stebėjimo dvigubo kuro laivų, taip pat gali kilti problemų, susijusių su mažai anglies iš anglies degalų, taip pat .
Viena iš pagrindinių varomųjų jėgų, skirtų dviejų degalų indų nuomai į faktinę ekonominę naudą naudojant telkimo mechanizmą .
Jei laivo savininkas pažeidžia chartijos sutarties sąlygas arba neįvykdo degalų stebėjimo įsipareigojimų, todėl nuomininkas negali naudoti mažai anglies/nulinio anglies degalų, tai gali sukelti komercinių nuostolių nuomininkui .
Tokių finansinių nuostolių skaičiavimas gali būti sudėtingas, ypač jei nuomos laikotarpis neviršijo vienų ataskaitinių metų . Vienas įmanomas sprendimas yra laivų savininkui ir chartijai procedūros .
Laivo savininkas ir frachtuotojas turėtų kartu atkreipti dėmesį į dviejų degalų statusą dvigubo kuro laive .. Dvigubo kuro laivai:
· Įsipareigojimas valdyti, stebėti ir pranešti apie dviejų degalų statusą frachteliui;
· Priemonės, kurių reikia imtis, kai vienas iš degalų nėra prieinamas;
· Kompensacijų mechanizmas už žalą, padarytą dėl degalų neprieinamumo, jei bus pažeista sutartis .
Ateityje dvigubo kuro laivai taps pagrindiniu pasirinkimu laivybos pramonėje. Todėl tai yra protingas žingsnis išanksto sukurti mokslinius veiklos standartus ir derėtis dėl tinkamų nuomos sąlygų, kurios gali efektyviai išvengti sudėtingų ir brangių nuomos ginčų ateityje.