Paprasčiau tariant, sūkių santykis yra įsiurbiamo oro sūkurys aplink cilindro centrinę ašį cilindre. Formulė yra tokia: sūkurio greitis / variklio greitis.
Tradiciniai didelio sūkurio santykio pranašumai yra šie:
1. Naftos ir dujų mišinio skatinimas: intensyvus sūkurys gali padėti kuro garams ir orui greitai susimaišyti, sudarydamas vienodesnį degų mišinį.
2. Pagreitinkite degimą: pagreitinkite liepsnos plitimą, deginkite kruopščiau ir padidinkite galią bei ekonomiškumą.
3. Sumažinkite suodžių skaičių: tolygesnis maišymas sumažina vietines{1}} naftos turtingas vietas ir taip slopina suodžių susidarymą.
I. Pagrindinės mažo turbulencijos santykio pasirinkimo priežastys nacionaliniame VI etape
Nacionalinės VI taisyklės nustato itin griežtus NOx ir PM apribojimus. Siekiant vienu metu įveikti šiuos du pagrindinius iššūkius, techninis požiūris buvo iš esmės pakeistas.
Esminis prieštaravimas: NOx slopinti turi būti naudojamas EGR.
EGR yra viena iš efektyviausių NOx mažinimo priemonių. Jis grąžina išmetamąsias dujas į cilindrą, sumažindamas O2 koncentraciją cilindre ir sumažindamas aukščiausią degimo temperatūrą, taip slopindamas NOx susidarymą šaltinyje.
Konfliktas tarp didelio sūkurio ir EGR:
Didelės{0}}turbulencijos konstrukcija skirta greitai sumaišyti gryną orą ir degalus. Tačiau kai įleidžiamas didelis kiekis EGR išmetamųjų dujų (inertinių dujų), šios dujos rimtai trukdys sūkurio cilindro viduje intensyvumui. Iš pradžių sukurtas didelės-turbulencijos laukas bus sutrikdytas, todėl degimas bus nestabilus ir našumas labai sumažės.
Sprendimas: mažas sūkurio santykis
Degimo sistema, turinti mažą sūkurių santykį, turi didesnę išmetamųjų dujų toleranciją. Tai sukuria ramesnę degimo aplinką, leidžiančią didelei daliai EGR išmetamųjų dujų sklandžiai egzistuoti su grynu oru ir degalais, taip užtikrinant degimo stabilumą esant aukštam EGR greičiui.
Techninė pagalba: šuolis kuro įpurškimo sistemų srityje
Daugumoje dyzelinių variklių, atitinkančių nacionalinius VI emisijos standartus, pritaikytos bendrojo bėgio įpurškimo sistemos, kurių slėgis viršija 2000 barų, o kai kurie netgi pasiekia 2500 barų.
Aukšto -slėgio purškimas pakeitė kai kurias sūkurio funkcijas.
Itin aukštas įpurškimo slėgis užtikrina gerą kuro purškimą ir labai mažus lašelių dydžius. Tai suteikia pačiam kurui itin stiprią prasiskverbimo ir garavimo maišymo galimybes, be to, jis nebėra labai priklausomas nuo oro sūkurio cilindro viduje, kuris padėtų maišyti, kaip buvo anksčiau.
Pernelyg stiprūs sūkuriai gali užpūsti smulkius alyvos lašelius ant šaltų cilindrų sienelių, sukeldamos „šlapias sieneles“, dėl kurių alyva praskiedžiama ir padidėja nesudegusių angliavandenilių kiekis.
Ⅱ.sumažinti siurbimo nuostolius ir padidinti šiluminį efektyvumą.
Mažesnis sūkurio intensyvumas reiškia, kad į cilindrą patenkantis oras patiria mažesnį pasipriešinimą, todėl sumažėja siurbimo nuostoliai. Tai efektyvus būdas pagerinti šiluminį variklio efektyvumą (taupyti degalus). Nacionaliniame VI etape degalų taupymas išlieka pagrindiniu rodikliu.
III. Mažo sūkurio santykio trūkumai
1. Prastas oro ir alyvos mišinys cilindre, linkęs susidaryti anglies, todėl reikalingas galingesnis DPF.
2. Dėl prasto oro-degalų mišinio sunaudojama daug degalų, tačiau jei galima veiksmingai sumažinti variklio siurbimo nuostolius, tai nebūtinai gali sukelti dideles degalų sąnaudas.
3. Blogas degimas, dėl kurio prastai veikia trumpalaikė galia.
Išvada
Siekiant atitikti NOX ir PM reglamentus ir teikti pirmenybę degalų ekonomijai, kuri yra svarbiausias veiksnys klientams, dyzelinių variklių sūkių santykis pagal nacionalinius VI standartus buvo sumažintas. Nacionalinių V standartų apdorojimo būdas yra SCR, o pagal nacionalinius VI standartus – DOC + DPF + SCR + ASC pagalbinis apdorojimo būdas.
Trumpas įvadas į aparatinę įrangą, kuri turi įtakos sūkurio santykiui:
W-formos stūmoklio dubuo
Cilindro galvutės įsiurbimo anga
Vožtuvai
Įsiurbimo kolektorius
Sukamasis valdymo vožtuvas
