4, degalų dujų nuotėkio aptikimo sistema
HC koncentracijos jutiklis ventiliacijos sistemoje yra atsakingas už dujų nuotėkio aptikimą ir LEL% (mažesnės sprogstamosios ribos) pavidalu (mažesnė sprogstamoji riba). Jei yra dujų nutekėjimas, kai koncentracija pasieks 30-60% LEL, ECS išleis tik aliarmą, nepakeisdamas operacinio režimo; Kai koncentracija viršija 60% LEL, variklis automatiškai perjungia į gryno kuro režimą ir sustabdo dujų tiekimą. Kalbant apie dujų nutekėjimo koncentraciją, USCG turi didesnius reikalavimus. Plaukiant JAV vandenyse, parametrą reikia pakeisti į 20-40% LEL aliarmą, o dujų tiekimas bus sustabdytas, jei jis viršys 40% LEL. HC koncentracijos jutiklis gali aptikti tik sistemos nutekėjimą, tačiau negali nustatyti konkretaus nuotėkio taško. Norint nustatyti konkrečią vietą, reikia naudoti saugias inertines dujas aptikimui, paprastai azoto 10-300 (400 bar). Aukšto slėgio azoto šaltinį galima tiesiogiai sukonfigūruoti naudojant aukšto slėgio azoto cilindrus, kad būtų galima laikyti azotą arba aprūpinti azoto gamybos prietaisais, o po to slėgio stiprinimo siurbliu.
1. Aptikimo metodas: Azoto nutekėjimas iš vidinio vamzdžio į išorinį vamzdelį, deguonies koncentracija tarp dvigubos sienos vamzdžių sumažės. Deguonies koncentracija matuojama per tam skirtą aptikimo prievadą sistemoje, naudojant deguonies koncentracijos detektorių, siekiant išanalizuoti, ar yra nuotėkis. Iš dujų pagalbinės sistemos 2 paveikslo galima pastebėti, kad aukšto slėgio azotas pasiskirsto per dujų vožtuvų grupę, tačiau dujotiekio sistema yra ilga ir sudėtinga. Patikrinimo metu būtina patikrinti skyrių pagal skyrių nuo vožtuvo grupės tiekimo pradžios galo iki galo (arba atvirkščiai). Projektuojant sistemą, aptikimo įrankiai ir deguonies koncentracijos matavimo skylės buvo rezervuotos vamzdynuose ir cilindrų galvutėse segmentiniam patikrinimui.
2. Nuotėkio aptikimo įrankiai ir deguonies matuokliai. Nuotėkio aptikimo įrankiai yra įrankiai, naudojami dujų vamzdžiams blokuoti, norint atskirti dujotiekius, kuriuos reikia išbandyti. Norint prisitaikyti prie skirtingų vidinių vamzdžių formų, buvo suprojektuotos skirtingos įrankių formos. Prieš naudodami deguonies matuoklį, išmatuokite deguonies koncentraciją aplinkoje ir palyginkite ją su deguonies koncentracija, išmatuota iš dvigubos sienos vamzdžio vidaus. 13 paveikslas yra aptikimo įrankio ir deguonies analizatoriaus schema.
13 paveikslas: Nuotėkio aptikimo įrankiai ir deguonies matuokliai
3. Yra daugybė specializuotų dujų įrangos nuotėkio aptikimui, pavyzdžiui, galiniai dangteliai, langų vožtuvai, valymo vožtuvai, atpalaidavimo vožtuvai, cilindrų galvutės, dujų įpurškimo vožtuvai ir jų montavimo skylės. Jų vidiniai dujų kanalai yra gana sudėtingi ir reikalauja kelių skirtingų aptikimo įrankių kartu, kad būtų galima tiksliai nustatyti, ar jie turi nuotėkį.
4. Vamzdyno patikrinimo testas: Išardžius ir apžiūrėjus bet kokius dujų sistemos komponentus, norint išvengti nuotėkio, reikia vamzdyno slėgio testo. Vidinio dujotiekio sandarumo bandymui ECS teikia automatinę testavimo programą su MOP operacijos sąsaja. Naudokite 10 juostų azoto ir vykdykite sąsajos raginimus, kad patvirtintumėte, ar vamzdyno slėgis sumažėjo. Išorinis vamzdis išbandomas naudojant 7 strypų suslėgtą orą ir tikrinamas, ar nėra operacijos per ventiliacijos sistemos vožtuvų grupę.
5, servo hidraulinė alyvos sistema
ME-C-GI hidraulinę sistemą daugiausia sudaro HPS (hidraulinio maitinimo bloko), HCU (hidraulinio cilindro blokas), žemo slėgio tiekimo sistema, sandarinimo alyvos sistema, degalų dujų valdymo blokas, kanalizacijos vamzdžiai ir kt., Teikia servo hidraulinę alyvą ir pavaros degalų įpurškimui, išmetimo vožtuvo atidarymui ir uždarymui, dujų injekcijai ir cilindro alyvos instrukcijoms.
1. HPS įrenginys yra sistema, teikianti servo hidraulinę alyvą, daugiausia įskaitant filtravimo įtaisą, elektrinį servo siurblį, servo siurblį su mašinos diržu, saugos akumuliatoriaus moduliu, aukšto slėgio alyvos vamzdžiu ir alyvos surinkimo vamzdžiu su nuotėkio aptikimo zondu. Hidraulinė alyva gaunama iš variklio sistemos alyvos (arba iš nepriklausomo hidraulinio alyvos bako).
2.
3. Pagrindinis LPS komponentas (žemo slėgio tiekimo sistema) yra žemo slėgio sistemos stiprintuvo siurblio blokas. Pagrindinis LPS projektavimo tikslas yra efektyviai pašalinti orą iš HCU bloko ir dujų valdymo modulio hidraulinių komponentų. Paprastai tai yra padidinti slėgį iki 6 strypų, atsižvelgiant į alyvos slėgį, kurį teikia sistemos alyvos siurblys.
4. Alyvos sistemos sandarinimas yra komponentas, neleidžiantis aukšto slėgio dujoms nutekėti į servo alyvos sistemą. Komponentai, keliantys šią riziką, yra langų vožtuvai ir dujų įpurškimo vožtuvai. Užklijuotas alyvos siurblys su saugos moduliu slėgiu padidina alyvos slėgį maždaug 20-25 strypui, didesniam už LPS slėgį dujų slėgį, ir patenka iš dujų adapterio bloko ant tam tikros cilindro galvutės, jungiantis prie kitų cilindrų per vidinius vamzdynus. Galų gale sandarinimo alyva bus purškiama į cilindro degimo kamerą kartu su dujomis deginimui, tačiau jo suvartojimas yra palyginti mažas, apie 0. 135 g/kWh. 14 paveikslas yra scheminė alyvos sistemos sandarinimo schema.
14 paveikslas: Alyvos sistemos sandarinimo schema
5. Hidraulinio alyvos nutekėjimo vamzdžio funkcija yra surinkti Elwi Elgi, hidraulinę alyvą, išleistą iš smūgio iš vožtuvo, vonios vožtuvo, dujų įpurškimo vožtuvo ir dujų adapterio bloko, išleidžiamas į HCU įrenginio išleidimo kamerą ir galiausiai grąžinta į variklių sistemos alyvos cirkuliacijos spintelę (arba nepriklausomą alyvos spintelę).
6. Dujų įpurškimo kontrolės hidraulinė sistema (15 paveikslas), aukšto slėgio alyva, kurią sukuria hidraulinė sistema, yra sujungta su dujų įpurškimo įtaiso valdymo bloku per P2 prievadą. „Elwi“ vožtuvas kontroliuoja lango vožtuvo veikimą, o „Elgi“ vožtuvas kontroliuoja dujų įpurškimo vožtuvo veikimą. Pagrindinės pūtimo vožtuvo vožtuvo šerdys ir ventiliacijos vožtuvas atidaromos servo hidrauline alyva, leidžiančia dujas tarp akumuliatoriaus kameros ir lango vožtuvo paleisti į grąžinimo vamzdį arba duslintuvą.
15 paveikslas: Dujų įpurškimo kontrolės hidraulinė schema
6, „Me-C-GI“ variklio valdymo sistema
Patikimam ir saugiam dvigubo kuro mažo greičio varikliams reikia daug palaikymo sistemos. Be tradicinės ME-C valdymo sistemos, taip pat yra sistemų, susijusių su antrojo kuro saugojimu, tiekimu, slėgiu, apsauga nuo saugos ir apsaugos nuo saugos ir valdymo.
1. Tradicinėje „Me-C“ valdymo sistemoje daugiausia įeina EICU įrenginys (variklio informacijos valdymo blokas): Informacijos mainų centras, kuris daugiausia yra prijungtas prie nuotolinio valdymo valdymo, saugumo, transporto priemonių laikrodžių ir kt. ECU vienetas: greičio valdymo modulis. CCU blokas (cilindro valdymo blokas): Cilindro bloko valdymo modulis gauna signalus iš kampo dekoderio (Tacho sistema) ir tiksliai valdo degalų įpurškimo ir vožtuvo atidarymo ir uždarymo valdymą per „Fiva“ valdymą. Tai taip pat kontroliuoja cilindro injektorių ir cilindro galvutės pradžios vožtuvą. ACU blokas (pagalbinis valdymo blokas): valdo servo alyvos siurblius, pagalbinius ventiliatorius ir kt. SCU įrenginys („Scavenge“ oro valdymo blokas): kontroliuoja „Scavenging System“. CWCU blokas (aušinimo vandens valdymo blokas): valdo cilindro įdėklo aušinimo vandens temperatūrą pagal variklio apkrovą.
2. Dvigubo degalų ME-C-GI valdymo sistema turi keturis dujų valdymo blokus, būtent GPCU degalų dujų augalų valdymo bloką; Dujų pagalbinis valdymo blokas (GACU) - degalų dujų pagalbinis valdymo blokas; GPSU - degalų dujų gamyklos saugos įrenginys; Dujų cilindrų saugos įrenginys GCSU - degalų dujų cilindrų saugos įrenginys. Kaip ir „Me-C“ valdymo sistema, šiuos modulius sudaro daugiafunkcinė valdymo plokštę (MPC) ir programinę įrangą. Visi EC moduliai yra dvigubas nereikalingas tinklas, sudarytas iš ARC tinklo, kuris turi savarankiško patikrinimo funkciją. Bet koks modulio atjungimas bus rodomas MOP.
(1) GPCU vieneto funkcija:
1) Valdykite inertinių dujų sistemą, gaukite inertinių dujų slėgio signalus, HC jutiklį, atidarykite/uždarytus inertinių dujų tiekimo vožtuvo ir vožtuvo vožtuvų signalus ir išleidžiate inertinių dujų tiekimo signalus.
2) Siųskite signalus, tokius kaip elektros energijos tiekimo nutraukimas, sistemos gedimas, HC aliarmas ir kt., Į aliarmo sistemą.
3) Nusiųskite dujų degimo režimo signalą į vairuotojo konsolę ir valdymo skydelį variklio pusėje.
4) Gaukite veikimo signalus iš ventiliacijos sistemos, srauto jungiklio signalų ir valdymo signalų iš sauso oro vožtuvo, kad būtų galima valdyti ventiliacijos sistemos veikimą ir sustojimą.
5) Gaukite dujų grąžinimo vožtuvo ir dujų išleidimo vožtuvo įjungimo/išjungimo signalus dujų grąžinimo sistemoje ir kontroliuokite dujų grąžinimo rezervuaro vožtuvo veikimą.
6) Gaukite pagrindinio dujų vožtuvo jungiklio signalą dujų vožtuvų grupėje.
7) Gaukite signalus dėl dujų tiekimo paruošimo ir dujų tiekimo eksploatavimo dujų tiekimo sistemoje baigimo būsenos ir nusiųskite signalus į dujų tiekimo sistemą dujų tiekimo operacijai ar sustojimui, taip pat realaus laiko dujų apkrovai.
(2) GACU vieneto funkcija: 1) Gaukite dujų tiekimo signalus iš dujų vožtuvų grupės ir slėgio signalus iš dujų, einančių per vožtuvų grupę, taip pat iš vožtuvų grupės sistemos elektros energijos tiekimo sutrikimų signalus. Gaukite dujų paruošimo užklausos signalus ir dujų srauto apribojimo signalus iš dujų tiekimo sistemos. Gaukite realaus laiko dujų srautą, temperatūrą ir kalorijų vertės parametrų signalus. 2) Siųskite dujų slėgio nustatymo signalą į dujų tiekimo sistemą (pagal variklio apkrovą).
(3) GPSU vieneto funkcija: 1) Gaukite signalus iš vairuotojo konsolės, centrinės valdymo pulto ir mašinų vietų dujų avarinio sustojimo mygtukų. 2) Gaukite signalus iš HC jutiklio A ir saugos srauto jungiklio ventiliacijos sistemoje ir nusiųskite sauso oro srauto jungiklio signalus į ventiliacijos sistemą. 3) Gaukite avarinius sustabdymo signalus iš apsaugos sistemos ir „Elwi“ veikiančių signalų. 4) Gaukite dujų grąžinimo sistemos ventiliatoriaus vožtuvo atidarymo ir uždarymo signalą ir nusiųskite valdymo komandas, skirtas ventiliacijos vožtuvo veiksmui į grąžinimo sistemą. 5) Gaukite grįžtamojo dujotiekio bandymo vožtuvo jungiklio signalą dujų vožtuvo grupėje ir nusiųskite bandymo vožtuvo valdymo signalą. 6) Gaukite pagrindinio vožtuvo jungiklio signalą dujų vožtuvų grupėje ir nusiųskite pagrindinio vožtuvo valdymo signalą. 7) Gaukite dujų vožtuvo vožtuvo jungiklio signalą ir nusiųskite ventiliacijos vožtuvo valdymo signalą. 8) Gaukite slėgio signalus iš dujų į variklį.
(4) GCSU vieneto funkcija: Kiekvienas variklio cilindras yra aprūpintas GCSU bloku #, kuris iš HC jutiklio B gauna signalus ventiliacijos sistemoje ir kontroliuoja komponentus dujų valdymo bloke kartu su CCU #. CCU # kontroliuoja ELGI veikimą, kad būtų tiksliai nustatytas dujų įpurškimo laikas, o GCSU kontroliuoja ELWI, valymo vožtuvo ir ventiliatoriaus vožtuvo veikimą. 16 paveikslas yra dujų valdymo schema.
16 paveikslas: Dujų valdymo sistemos schema
7, Išvada: Šis straipsnis trumpai pristato „Man Me-C-C-GI“ dvigubo degalų variklio sudėties ir kontrolės principus dujų atžvilgiu. Sauga yra svarbiausia naudoti SGD degias dujas laivuose. Tačiau iš kur atsiranda saugumas? Sauga yra kruopštus variklių gamintojų ir laivų statyklų projektavimas ir gamyba, taip pat kvalifikuotas veikimas ir kruopštus įgulos narių priežiūra. Manau, kad galime sužinoti apie laivų valdymą dirbant dvigubo kuro varikliams iš šių trijų lygių. Pirmiausia, įsisavinkite sistemos sudėties ir pagrindinius valdymo principus, tam tikru supratimu ir supratimu supraskite ir supraskite tinklo struktūrą, įvairių modulių, hidraulinių blokų, cilindrų valdymo blokų, dujų sistemų, jutiklio išdėstymo ir kt. Funkcijas ir sugebėti atlikti kasdienį variklio veikimą; Antra, išsamesnis visos valdymo sistemos ir variklio darbo sąlygų tyrimas gali įgalinti įgudusį PMI sistemos ir „Cocos-Eds“ sistemos programų įvaldymą. Naudojant įvairius teorinius duomenis, diagramas ir kt., Galima atlikti išsamų laivų variklių vertinimą ir analizę, problemas galima laiku nustatyti ir galima atlikti tinkamus pakeitimus; Trečia, tai gali greitai atlikti išsamią įvairių gedimų analizę ir tvarkymą. Tam tikra prasme, jei pirmieji du lygiai yra gerai įvaldyti, variklio gedimo tikimybė, vadovaujama jo valdymo, sumažės. Greitai išsami gedimų analizei ne tik reikia teorinės paramos, bet ir kaupiamos turtingos patirties, kuri kyla iš ankstesnių atvejų santraukos ir kruopštaus savo patirties valdyme. „Man Me-C-C-GI“ variklis priima tokias technologijas kaip EGRBP (išmetimo dujų recirkuliacija po praėjimu), EGRTC (EGR Turbo Cut Off), HPSCR (aukšto slėgio selektyvus katalizinis sumažinimas), LPSCR (žemo slėgio SCR) III pakopos technologijoje, kuri daugiausia susiję su NOX emisija iš variklio išmetimo, kad atitiktų III II II emisijos reikalavimus. Pridėjus šiuos įrenginius, visa variklio sistema tampa sudėtingesnė. Laivo valdymo požiūriu, yra daugybė problemų, į kurias verta atsižvelgti į dvigubas degalų variklių sistemas, tokias kaip cilindrų naftos naudojimas, dujų vartojimas, servo hidraulinės alyvos valymas ir valdymas, variklio galios greičio reguliavimas, sistemos aliarmo tvarkymas, kasdieninė priežiūra ir dujų sistemų tvarkymas, MPC lentų priežiūra, EK izoliacijos tikrinimas ir išmetamųjų dujų apdorojimo sistemų priežiūra. Dėl greito naujų technologijų vystymo vadovai reikalauja, kad vadovai neatsiliktų nuo laiko, sustiprintų mokymąsi ir komunikaciją, kad galėtų prisitaikyti prie laivo valdymo reikalavimų naujoje eroje.