I. Kas yra turbokompresorius
Pirma, supraskite esmę: variklio galia iš esmės priklauso nuo darbo, atliekamo deginant orą ir benziną. Variklis su turbokompresoriumi: tarsi variklyje būtų sumontuotas galingas pūstuvas, aktyviai stumiantis orą į cilindrus. Daugelis žmonių mano, kad turbina yra labai sudėtingas ir tikslus komponentas. Tiesą sakant, jos logiką gana lengva suprasti. Iš esmės tai tik „išmetamųjų dujų regeneravimo ir panaudojimo įrenginys“. Turbokompresorius visą laiką varomas variklio išmetamosiomis dujomis ir nenaudoja papildomos galios.
Jo veikimo logika yra ypač išradinga, o viso proceso metu nėra jokių atliekų:
Kai variklis sudegs ir pradės veikti, jis išskirs aukštos{0}}temperatūros ir didelio greičio{1}} išmetamąsias dujas. Natūralaus įsiurbimo transporto priemonės išmetamosios dujos yra tiesiogiai išleidžiamos, o tai visiškai iššvaistoma.
2. Turbokompresoriaus turbinos gale šios išmetamosios dujos yra specialiai sulaikomos, o didelės spartos išmetamosios dujos naudojamos turbinos mentes.
3. Kitoje pusėje esanti turbina ir kompresoriaus sparnuotė yra koaksialinės vientisos konstrukcijos, turbina sukasi, o sparnuotė – sinchroniškai.
4. Kompresorius sukasi dideliu greičiu, jėga suspausdamas gryną orą iš išorės, o tada suslėgtas oras siunčiamas į variklio cilindrą.
Visas procesas kartojasi ir veikia tik išmetamųjų dujų energija, neužimant variklio galios. Tai gali būti laikoma labiausiai klasikiniu „atliekų panaudojimo“ dizainu automobilių pramonėje.
II. Trys pagrindiniai turbinos komponentai
1. Turbinos sparnuotė (maitinimo šaltinis)
Jis yra atsakingas už išmetamųjų dujų priėmimą iš variklio ir tarnauja kaip visos sistemos „variklis“. Jis gali atlaikyti aukštą temperatūrą, didelį greitį ir daugiau nei tūkstančio laipsnių išmetamųjų dujų poveikį.
2. Kompresoriaus sparnuotė (slėginė šerdis
Jis atsakingas už gryno oro įtraukimą ir suspaudimą, cilindrų „pripūtimą ir slėgį“ bei variklio galios nustatymą.
3. Tarpinis aušintuvas (kritinis gyvybę{1}saugantis komponentas)
Kai oras suspaudžiamas dideliu greičiu, jo temperatūra smarkiai pakils. Aukštos-temperatūros oro tankis mažas, o deguonies kiekis yra mažas, be to, jis gali sukelti variklio beldimą.
Todėl suslėgtas oras pirmiausia praeis per tarpinį aušintuvą, kad atvėstų. Atvėsintas šaltas oras turi didesnį tankį, didesnį degimo efektyvumą, didesnę galią ir -taupiau degalus.
Be to, turbinos viduryje esantis korpusas yra užpildytas variklio alyva, kuri yra atsakinga už tepimą, aušinimą ir amortizaciją. Tai taip pat yra pagrindinė priežastis, kodėl turbininių transporto priemonių priežiūra yra kruopštesnė nei atmosferinių transporto priemonių.
III. Turbokompresoriaus privalumai ir trūkumai
Privalumai: 1. Mažas darbinis tūris, didelė galia: 1,5T pranoksta 2,0L, kėbulas yra lengvesnis ir judresnis, o įsibėgėjimas ir lenkimas yra paprastesni.
2. Degalų-efektyvumas ir labai efektyvus: naudojant tą pačią galią, jo darbinis tūris yra mažesnis ir degalų sąnaudos yra mažesnės, todėl galia ir ekonomiškumas subalansuotas.
3. Stiprus sukimo momentas važiuojant-mažu greičiu: jis turi pakankamai sprogstamosios galios pajudėjus ir lenkiant nedideliu greičiu, todėl tinka važinėti mieste ir važiuoti dideliu{2}}greičiu.
Trūkumai: 1. Yra nedidelis turbo lagas: tuo momentu, kai paspaudžiamas akceleratorius, reikia palaukti, kol išmetamosios dujos pastums turbiną, kad pradėtų slėgti, todėl galios tarpas yra kelios dešimtosios sekundės.
2. Didesni priežiūros reikalavimai: turi būti naudojama visiškai sintetinė variklio alyva, alyvos keitimo ciklas yra trumpesnis, o priežiūros išlaidos yra šiek tiek didesnės nei savaiminio{1}}užsiurbimo.
3. Didesnės darbo sąlygos: Dirbant aukštoje temperatūroje ir dideliu greičiu, keliami aukštesni reikalavimai variklio alyvos kokybei ir šilumos išsklaidymo sąlygoms.
IV. Demaskuokite 5 labiausiai paplitusius gandus apie turbinas!
1 gandas: Turbo automobiliai yra linkę sugadinti ir jų tarnavimo laikas yra trumpas
Tiesa ta, kad moderni originali gamyklinė turbo technologija yra labai subrendusi. Esant normaliai priežiūrai, turbinos eksploatavimo trukmė iš esmės yra tokia pati kaip ir visos transporto priemonės, todėl nereikia tyčia jaudintis, kad ji suges. Seni turbokompresoriai yra linkę sugadinti, dažniausiai dėl prastos-kokybės variklio alyvos ir ilgalaikio-smarkaus vairavimo.
2 gandas: stovint transporto priemonė turi važiuoti tuščiąja eiga, kad atvėstų
Tiesa ta, kad visi dabartiniai automobilių modeliai aprūpinti išjungimo uždelsimo aušinimo funkcija. Įprastai važinėjant mieste ir važiuojant mažu-greičiu, visiškai tinkama išjungti variklį tiesiai pastatant automobilį. Tik po ilgo intensyvaus vairavimo ar važiavimo dideliu greičiu-rekomenduojama 30 sekundžių paleisti tuščiąja eiga prieš išjungiant variklį.
3 gandas: automobiliai su turbokompresoriumi tikrai sunaudoja variklio alyvą
Tiesa ta, kad nedidelis alyvos praradimas yra normalus reiškinys ir nereiškia, kad aliejus sudega. Pagrindinė alyvos degimo priežastis yra alyvos sandariklio senėjimas ir netinkama priežiūra, o ne pačios turbinos defektas.
4 gandas: jis linkęs trūkčioti pradžioje ir sunkiai vairuojamas
Tiesa ta, kad senasis turbokompresorius turi akivaizdų atsilikimą, o naujasis modelis buvo optimizuotas naudojant dvigubą sūkurinį vamzdelį ir elektroninius slėgio mažinimo vožtuvus, todėl atsilikimas beveik nepastebimas, o sklandumas be galo panašus į natūralaus įsiurbimo automobilį.
5 gandas: Turbo automobiliai gali naudoti tik 95 oktaninį kurą
Tiesa: skaitykite gamintojo vadovą! Daugelis 1,5 T ir 1,6 T šeimos automobilių gamintojų aiškiai pažymėjo, kad gali naudoti 92 -oktaninio skaičiaus benziną. Nereikia aklai naudoti didesnio oktaninio skaičiaus benzino.
V. Pagrindiniai turbokompresorinių transporto priemonių techninės priežiūros patarimai
Kad turbina būtų patvari, nedegintų alyvos ir neveiktų gedimų, sutelkite dėmesį į šiuos dalykus: 1. Naudokite tik visiškai sintetinę alyvą.
Turbinos tepimui ir šilumos išsklaidymui naudojama variklio alyva. Pusiau-sintetinės ir mineralinės variklių alyvos pasižymi prastu atsparumu aukštai-temperatūrai ir anti-senėjimui, todėl gali lengvai susidėvėti turbina ir susidėvėti anglies nuosėdos. Nepamirškite negailėti variklio alyvos išlaidų.
2. Venkite smurtinio vairavimo šaltomis transporto priemonėmis
Užvedus šaltai, alyva nevisiškai sutepė turbiną. Nespauskite akceleratoriaus arba apsukų dideliu greičiu, kai tik įlipate į automobilį. Leiskite veikti tuščiąja eiga 30 sekundžių ir švelniai paleiskite.
3. Reguliariai valykite oro filtro elementą
Užsikimšęs oro filtro elementas gali lemti prastą oro įsiurbimą, nepakankamą turbokompresoriaus slėgį, susilpnėjusią galią ir padidėti degalų sąnaudas. Rekomenduojama jį patikrinti ir laiku pakeisti.
4. Ilgai nedirbkite tuščiąja eiga ir ilgai nevažiuokite mažu greičiu
Ilgalaikis-trumpas-atstumas ir važiavimas mažu-greičiu gali neleisti turbinai normaliai generuoti slėgio, dėl kurio susidaro anglies nuosėdos. Laikui bėgant dėl to gali sumažėti galia ir atsirasti neįprastų garsų.
Turbokompresorius – tai ne sudėtinga ir gremėzdiška konfigūracija, o tikslus mechaninis įrenginys, pasiekiantis didžiausią galią su mažiausiu darbiniu tūriu ir mažiausiomis degalų sąnaudomis. Jis naudoja atliekamą energiją darbui, todėl šeimos automobiliai gali subalansuoti degalų efektyvumą ir galią, be to, tai yra geriausias sprendimas šiandieninėms degalais varomoms transporto priemonėms.