Autorius 2019 m. ėjo tam tikro laivo vyriausiojo mechaniko pareigas. Prieš įlipdamas į laivą, jis išvyko į kompaniją mokytis ir privalėjo daugiau dėmesio skirti pagalbinio variklio įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų pavaros mechanizmo darbo sąlygoms bei inventoriui. atsarginių dalių po įlaipinimo.
Įlipus į laivą ir perėmus pamainą, trys bėgiai turi patikrinti trijų pagalbinių variklių įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų pavaros mechanizmus ir išbandyti bendras jų darbo sąlygas. Peržiūrėjus techninės priežiūros įrašus, nustatyta, kad visuose trijuose pagalbiniuose varikliuose įsiurbimo ir išmetimo kumštelių guoliuose buvo įvairaus laipsnio lydinio atsiskyrimas, aukšta išmetamųjų dujų temperatūra, užstrigę išmetimo vožtuvai, deformuoti viršutiniai strypai, sulūžę oro vožtuvai, padidėjęs dalelių dydis sistemoje. tepimo alyva, sumažėjęs šarmingumas, nešvarus turbokompresorius ir sumažėjęs valymo efektyvumas.
Prastos pagalbinio variklio darbo sąlygos paveikė laivo saugumą ir padidino įgulos darbo krūvį. Dėl ko prastos pagalbinio variklio darbo sąlygos? Ar tai dėl projektavimo priežasčių, nekokybiškų atsarginių dalių kokybės ar problemų su mūsų vadovybe.
Nesikoncentruokite tik į galvos ir pėdų skausmo gydymą, nes tai eikvoja daug darbo jėgos ir išteklių ir galiausiai sukelia painiavą.
Visiško problemos sprendimo raktas yra trijų bėgių alyvos galvutės išmontavimas ir patikrinimas bei vožtuvo atidarymo slėgio reguliavimas. Šio rato pagalbinio variklio modelis yra Man B&W L16/24 , 2000 val. patikrinus ir bandant degalų purkštuko vožtuvo atidarymo slėgį, buvo nustatyta, kad visų 6 cilindrų degalų galvučių vožtuvo atidarymo slėgis nukrito iki {{4} }BAR, ir kelios purkštuko spyruoklės buvo sulūžusios. Pagal vadovą, šio modelio vožtuvo atidarymo slėgis buvo 550 BAR, o tai buvo mažesnis nei 350 BAR. Todėl reikėjo iš naujo sureguliuoti vožtuvo atidarymo slėgį. Tradicijos ir patirties įtakoje šio modelio kuro purkštukų vožtuvo atidarymo slėgis buvo pakoreguotas nuo 550BAR iki 440BAR. Pakartotinai sureguliavus vožtuvo atidarymo slėgį, atlikus bandymą buvo nustatyta, kad daugelio kuro purkštukų purškimas buvo prastas, todėl jie buvo pakeisti.
Atrodo, kad toks gydymas nepašalina pagrindinės priežasties.
Ar dėl to, kad kuro purkštukų kokybė neatitinka standartų? Kodėl laive tiek daug atsarginių dalių kuro purkštukams?
Kelis kartus atidžiai peržiūrėjęs vadovą radau tokį raginimą:
" MAN DYZELIO IR TURBO{0}}KURO Įpurškimo VOŽTUVAS BŪTINA PATIKRINTI L27/38, L23/30H, L21/31, L16/24, V28/32S, L28/32DF, L1624S, L21/31S, L,23S L27/38S, L28/32 S-DF, L23/30DF
Naujų purkštukų atveju atidarymo slėgis gali sumažėti iki 50 barų po kelių darbo valandų.
Šis slėgio kritimas nereiškia funkcinio trūkumo ir būdingas visiems degalų įpurškimo purkštukams.
Tai privertė mus staiga suprasti, kad tai buvo laivo valdymo problema, ignoruojant kuro purkštukų įjungimo laikotarpį.
Vadovaudamiesi instrukcijomis, pakeitę kuro purkštuką, būtinai naudokite jį savaitę, o tada sustabdykite mašiną, kad iš naujo sureguliuotumėte bandomosios alyvos galvutės atidarymo slėgį. Taip siekiama užtikrinti geras pagalbinio variklio degimo sąlygas.
Išmontavus ir apžiūrėjus trijų pagalbinių variklių degalų purkštukus, pagal instrukcijoje pateiktus nurodymus buvo pakeisti kuro purkštukai ir sureguliuotas vožtuvo atidarymo slėgis. Po daugiau nei dešimties valandų bėgimo jie vėl buvo sureguliuoti.
Po 2000 valandų bandymo ir vožtuvo atidarymo slėgio reguliavimo turbina buvo išardyta, patikrinta ir išvalyta. Pagalbinis variklis veikė 75% apkrova, o išmetimo temperatūra sumažėjo nuo 440 laipsnių iki 270 laipsnių. Išnyko ir kiti gedimo reiškiniai.
Tiesą sakant, nepaisant modelio, ar tai būtų pagrindinis variklis, ar pagalbinis variklis, degalų purkštuko įjungimo laikotarpiui naudojimo metu reikia skirti pakankamai dėmesio.
YANMAR 6N18L-V serijos modelio kuro purkštukų aprašymas yra toks:
„Degalų įpurškimo vožtuvo ištraukimo patikra ir reguliavimas 1500-2000val. pirmą kartą 500-800 val.
UEC{0}}LA modelyje taip pat pateikiamas toks kuro purkštukų aprašymas:
"Degalų įpurškimo vožtuvas yra elementas, reguliuojantis degalų degimą, kad degimas būtų patenkinamas, rekomenduojama atlikti tokius patikrinimus ir techninę priežiūrą, kaip degalų įpurškimo testas ir kt., maždaug pirmąsias 500 darbo valandų, o vėliau palaipsniui pratęsti veikimo laiką. apžiūros intervalas pagal patikrinimo rezultatus.
Taigi, valdydami pagrindinių ir pagalbinių variklių degalų purkštukus, turime vadovautis instrukcijoje pateiktomis instrukcijomis ir didelį dėmesį skirti degalų purkštukų įjungimui.