Baltieji dūmai (baltas garų debesis) ir mėlyni dūmai (mėlyni dūmai), atsirandantys dyzelinių variklių šalto užvedimo-ir įšilimo-procesų metu, daugiausia susideda iš nesudegusių degalų dalelių, kurių H/C santykis yra didelis. Kai dalelių skersmuo yra apie 1,3 mikrometro, susidaro balti dūmai, paprastai atsirandantys šalto paleidimo{4}}ir tuščiosios eigos metu, ir turėtų išnykti, kai pagerėjo -paleidimo efektyvumas ir įšilimas- (30 sekundžių).
Mėlynos dūmų dalelės yra mažesnės, jų skersmuo nesiekia 0,4 mikrometro ir dažniausiai atsiranda tada, kai dyzelinis variklis nebuvo iki galo įkaitintas arba veikia žemoje temperatūroje ir maža apkrova. Varikliui pasiekus normalų greitį, jis turėtų išnykti.
Balti dūmai ir mėlyni dūmai esminio skirtumo neturi, išskyrus dalelių dydžio skirtumą, dėl kurio šviesoje skiriasi spalva. Mėlyna mėlynų dūmų spalva atsiranda dėl mėlynos šviesos lūžio ant šių dalelių.
Baltų ir mėlynų dūmų priežastys yra šios: Pirma, temperatūra vaidina lemiamą vaidmenį, kai balti dūmai susidaro žemiau 250 laipsnių, o mėlyni dūmai susidaro nuo 250 laipsnių iki dyzelino užsidegimo temperatūros. Antra, tai sukelia prastos užsidegimo sąlygos, nes balti ir mėlyni dūmai daugiausia yra nesudegę kuro lašeliai, todėl prastas kuro -oro mišinys ir prastos užsidegimo sąlygos turėtų būti svarbiausi veiksniai formuojant juos.
Šalto paleidimo-, apšilimo, tuščiosios eigos ir mažos{2}}apkrovos metu toliau nurodytos situacijos gali sukelti baltų ir mėlynų dūmų:
1. Mišinio, susidarančio po degalų įpurškimo, koncentracija yra už degimo ribos arba vietinė koncentracija yra už degimo ribos ir negali pasiekti užsidegimo būsenos.
2. Šalto paleidimo- metu žemos-temperatūros aplinkoje mišinys, besiliečiantis su šalta siena, nepasiekia užsidegimo temperatūros.
3. Kai kurie degalai, nors ir pasiekia užsidegimo temperatūrą po mišinio susidarymo, turi vėlyvą degalų įpurškimą, o degalai užsibūna degimo kameroje per trumpai, kad būtų visiškai sudegę prieš išleidžiant iš variklio.
4. Jau užsidegusioje vietoje dėl pablogėjusių darbo sąlygų liepsna užgęsta.
5. Blogas uodegos įpurškimo purškimas, o degalų purkštuko slėgio kameros tūris per didelis.
Norint kontroliuoti baltų ir mėlynų dūmų išmetimą, reikia atkreipti dėmesį į šiuos aspektus:
1. Degalų sodrinimas šalto užvedimo metu-turi būti vidutinio sunkumo, o koncentracija neviršija degimo ribos. Šalto paleidimo reiškinių mechanizmas yra padalintas į du etapus: pirmasis yra uždegimo procesas, o antrasis - savaiminio{4}}palaikymo procesas. Degalų sodrinimas lemia savaiminį-palaikymą, tai yra, ar variklis gali toliau veikti po uždegimo, priklauso nuo to, ar paleidimo degalų uždegimo energija-gali įveikti variklio pasipriešinimą, kad jis veiktų.
Tačiau jei paleisties{0}}kuro yra per daug, koncentracija bus už degimo ribos, o kadangi ji negali visiškai pasiekti užsidegimo būsenos, dalis nesudegusių degalų išsikraus iš variklio ir susidarys balti arba mėlyni dūmai.
2. Griežtai kontroliuoti prastą uodegos įpurškimo purškimą ir pasiekti greitą kuro grąžinimą. Viename kuro padavimo cikle degalų tiekimas susideda iš išankstinio-kuro tiekimo, geometrinio kuro padavimo ir po-kuro padavimo. Kadangi nuolat mažėjant slėgiui susidaro po-kuro, purškimas yra labai prastas. Todėl kuo didesnė degalų tiekimo dalis, tuo blogesnis uodegos įpurškimas ir tuo didesnė HC (nesudegusio kuro) emisija.
3. Tikslus degalų įpurškimo laikas, tai yra, degalų įpurškimo laiko paklaida tarp kiekvieno cilindro ir kiekvieno įpurškimo turi būti ±0,5 laipsnio (A laipsnis).
4. Degalų purškimas iš purkštuko turi būti vienodas, degalų purkštuko slėgio kameros tūris turi būti nedidelis, o degalų atjungimas- turi būti aštrus.
5. Variklio cilindro slėgis, laisvos erdvės tūris ir degimo kameros paviršiaus plotas turi atitikti projektavimo reikalavimus.
6. Tuščiosios eigos pašildymo{1}}veiksmo metu kiekvieno cilindro degalų purkštuko degalų tiekimo vienodumas turi būti reguliuojamas ±7 %.