PT degalų sistema yra simbolis, išskiriantis Cummins dyzelinius variklius nuo kitų dyzelinių variklių. Skiriamoji raidė PT reiškia slėgį ir laiką, o P nurodo degalų slėgį purkštuko įleidimo angoje. T reiškia efektyvų laiką, per kurį degalai patenka į degalų purkštuko kaušelį.
1, PT degalų sistemos charakteristikos yra (1) įpurškimo slėgio diapazonas iki 10000-20000 PSI (PSI yra svarai kvadratiniame colyje, maždaug 6,89476 kPa), kuris gali užtikrinti gerą kuro purškimą. Didžiausias degalų slėgis iš PT kuro siurblio neturi viršyti 300 PSI. (2) Visi degalų purkštukai turi bendrą degalų tiekimo vamzdį, todėl net jei į degalų sistemą pateks šiek tiek oro, variklis neužges. (3) PT alyvos siurbliui nereikia reguliuoti laiko, alyvos tūrį valdo alyvos siurblys ir purkštukas, o variklio galia gali būti palaikoma stabiliai neprarandant galios. (4) Maždaug 80 % degalų sunaudojama purkštukams aušinti prieš grįžtant į degalų baką, o purkštukai yra gerai aušinami. (5) Geras universalumas, su tam tikrais to paties pagrindinio siurblio ir purkštuko koregavimais, jį galima pritaikyti įvairių variklių modelių galios ir greičio pokyčiams plačiame diapazone.
Pagrindinius PT degalų sistemos komponentus sudaro degalų bakas, kuro filtras, PT kuro siurblys, žemo slėgio degalų tiekimo vamzdis, purkštukas, svirtis, stūmiklis, įpurškimo kumštelis ir grąžinimo vamzdis. Tarp jų, PT kuro siurblys apima krumpliaračių siurblį, magnetinį filtrą, impulsų diafragmos slopintuvą, dviejų polių reguliatorių, droselio veleną ir solenoidinį vožtuvą. Variklio degalų sistemos schema parodyta 1 paveiksle, o degalų srauto diagrama parodyta 2 pav.
1 pav. Variklio degalų sistemos schema
2 pav. Variklio degalų srauto schema
Kuro siurblys siurbia degalus iš degalų bako, praleidžia jį per filtrą ir reguliatorių ir siunčia į degalų purkštukus. Pagal PT sistemos konstrukciją, apie 80% degalų, kuriuos PT siurblys tiekia į kuro purkštukus, darbo metu per purkštukus grįš į kuro baką, daugiausia kuro purkštukų aušinimui ir tepimui. Jis taip pat turi funkciją neleisti degalams užšalti šaltu oru ir grąžinti orą iš PT sistemos į degalų baką išpilti.
2, įprastas PT kuro sistemos trikčių šalinimas. (1) Kai variklį sunku užvesti arba jo negalima užvesti, nepakanka galios arba jo negalima sustabdyti ar išjungti, tai paprastai vertinama kaip stovėjimo vožtuvo gedimas. Pirmiausia rankiniu velenu atidarykite ir uždarykite stovėjimo vožtuvą. Įsukite rankinį veleną tol, kol jo nebebus galima pasukti, o tai vadinama atidarymu. Statydami automobilį atsukite rankinį veleną, kol jo nebebus galima pasukti. Tada išardykite stovėjimo vožtuvą, nuvalykite stovėjimo vožtuvo dalis ir švitriniu popieriumi nušlifuokite vožtuvo korpuso vidinę angą. (2) Kai variklis dirba nestabiliu greičiu, pirmiausia nuimkite EFC elektroninę pavarą. Atsukite tvirtinimo varžtus, tada pasukite EFC pavarą 15 laipsnių kampu, nuimkite ir išvalykite pavarą, o tada vėl sumontuokite kuro siurblio korpusą tokiu būdu: įkiškite pavarą į kuro siurblio korpusą, kol pavaros jungė bus maždaug 9,5 mm atstumu nuo degalų siurblio korpusą, tada švelniai delnu įstumkite pavarą į kuro siurblio EFC tvirtinimo angą ir pasukite ją 30 laipsnių, kol pavaros flanšas palies kuro siurblio korpusą. Priveržkite montavimo varžtą pagal laikrodžio rodyklę iš apačios, pirmiausia priveržkite ranka, kol jo nebebus galima pasukti, o tada priveržkite veržliarakčiu. Be to, patikrinkite, ar neįspausta amortizatoriaus diafragma, ar nėra paslėptų įtrūkimų. Pirmiausia nuimkite amortizatorių, tada išardykite amortizatorių ir patikrinkite, ar amortizatoriaus diafragma nėra įdubusi, ar ji nenukrenta ant kieto paviršiaus ir sklinda aiškus garsas. Jei garsas prislopintas, reikia pakeisti amortizatoriaus diafragmą. (3) Kai variklis su AFC įsibėgėja ir yra per daug dūmų arba nepakanka galios, galima reguliuoti beorio reguliavimo varžtą (taikoma tik vienos spyruoklės AFC, kai beorio reguliavimo varžtas yra ant degalų siurblio korpuso); Jei dūmai yra dideli, įsukite jį į siurblio korpusą; Nepakanka galios, pasukite į išorę. Dėmesio: pasukimas ir išsukimas ribojamas iki pusės apsisukimo. (4) Jei variklio galios nepakanka viso diapazono siurbliui ir generatoriaus siurbliui, droselio veleno droselį galima atitinkamai padidinti, ty priekinį ribinį varžtą galima atitraukti. Jei degalų siurblys arba droselio velenas neužblokuotas visu droseliu, droselio pakeisti negalima. (5) Reguliuojant degalų siurblio tuščiosios eigos greitį, galima reguliuoti degalų siurblio tuščiosios eigos greitį, nes bandymų stende nustatytas tuščiosios eigos greitis yra vienodas, tačiau pritaikytas pagrindinis kompiuteris labai skiriasi. Dviejų polių greičio reguliatoriaus tuščiosios eigos greitis reguliuojamas dviejų polių spyruoklių grupės korpuse, o VS greičio reguliatoriaus tuščiosios eigos reguliavimo varžtas naudojamas tuščiosios eigos reguliavimui. (6) Pakeiskite filtro elementą priekiniame stovėjimo vožtuvo filtre. Atkreipkite dėmesį, kad montuojant filtro elementą, mažoji anga turi būti nukreipta į vidų, o didysis spyruoklės galas – į išorę. (7) Pakeiskite degalų purkštuko O žiedą ir spyruoklę. Keisdami įsitikinkite, kad į degalų purkštuko ertmę nepatektų nešvarumų. Pakeitę spyruoklę, vėl įstatykite degalų purkštuko stūmoklį ir įsitikinkite, kad jis švarus, be nešvarumų ir sklandžiai sukasi be kliūčių. Be to, PT degalų sistemai keliami aukšti reikalavimai degalų švarai, o dažniausiai gedimai atsiranda dėl prastos kuro švaros ir per didelio nešvarumų, dėl kurių pažeidžiamas kuro siurblys. Todėl kokybiško ir švaraus kuro parinkimas, originalių filtrų kasečių naudojimas ir tinkama priežiūra yra normalios PT sistemos veikimo sąlygos.
