Susisiekimo ministerijos saugios laivybos administracija nuo 2024 m. balandžio 7 d. pradėjo specialią laivų mechaninės ir elektros įrangos gedimų prevencijos akciją visoje šalyje, daugiausia dėmesio skiriant laivų mechaninės ir elektros įrangos gedimų rizikos mažinimui bei vandens eismo prevencijai ir pažabojimui. nelaimingų atsitikimų.
Kai kurie specialaus veiksmo atvejai yra reprezentatyvūs ir iš jų verta pasimokyti.
Tada sužinokime apie du susijusius atvejus ir išanalizuokime paslėptus to paties tipo pagrindinio variklio maitinimo sistemos pavojus. Tikimės didinti įmonės ir laivų žinomumą ir dėmesį, pasimokyti vieni iš kitų, sustiprinti savikontrolę ir koregavimą.
1. Melektros sistema(Pagrindinis propulsinis variklis) sutrikimas
2024 m. sausio mėn., išplaukiant dideliam balkeriui „N“ iš uosto, vidinėje uosto pusėje staiga sugedo variklis, dėl kurio laivas prarado galią, dreifavo ir kilo susidūrimo žibintų plūdimo pavojus. Lakūnas nedelsdamas pranešė jūrų departamentui. Vietinė jūrų valdžia nedelsdama suaktyvino reagavimo į ekstremalias situacijas priemones ir vilkiko vilkimą fiksavo laivo padėtį. Laikinai suremontavus ir atkūrus laivą, jis buvo saugiai perkeltas į inkaravimo vietą inkaravimui ir priežiūrai, lydimas vilkikų.
Uosto valstybės priežiūrai atlikus patikrinimą nustatyta, kad laivo pagrindinio variklio trijų atbulinės eigos cilindrų 4, 5 ir 6 elektromagnetinių jutiklių tvirtinimo įtaisai buvo atsilaisvinę ir atsikabinę. Veikiant pagrindiniam varikliui atbuline eiga valdymo sistema negalėjo priimti kalibravimo elektromagnetinio signalo grįžtamojo ryšio iš atbulinės eigos cilindrų, todėl sugedo pagrindinio variklio uždegimas ir dingo laivo galia.
2. Panašus MUosto valstybės priežiūros ir patikrinimo metu nustatyta elektros energijos sistemos problema
2024 metų balandį Jūrų departamentas kartu su uosto valstybės priežiūra ir inspekcija atliko specialų balkerio „L“ mechaninių ir elektros įrenginių gedimų prevencijos patikrinimą. Šio rato pagrindinio variklio modelis yra toks pat kaip ir „N“ rato. Teisėsaugos darbuotojai, remdamiesi „N“ rato apžiūros patirtimi, atliko šio turo pagrindinio variklio nuotolinio valdymo atbulinės eigos sistemos prevencinį patikrinimą. Nustatyta, kad šio turo pagrindinio variklio ketvirto cilindro vairo cilindro indukcinio solenoidinio vožtuvo sagtis buvo atsilaisvinusi, kyla pavojus nukristi indukciniam solenoidiniam vožtuvui.
Teisėsaugos pareigūnai operatyviai pranešė apie defektus atsakingiems įgulos nariams ir vykdė atvejo viešinimą ir švietimą, todėl prieš išplaukiant reikėjo atlikti kruopštų remontą ir bandymus, siekiant užtikrinti, kad pagrindinis laivo variklis išplaukimo ir navigacijos metu išlieka geros būklės.
Paslėpti panašių laivų pavojai, kuriuos atskleidžia susiję atvejai: pagrindinės energijos sistemos
Pagrindiniai N ir L laivų variklių modeliai yra MAN B&W 6S70MC, kuris skiriasi nuo šiuo metu populiaraus ME elektroninio kuro įpurškimo variklio, MC variklis yra tradicinis dyzelinis variklis, kuris laiko valdymui naudoja skirstomojo veleno / kumštelio transmisiją. Jis plačiai naudojamas kai kuriuose senesniuose laivuose. Šio tipo varikliai reguliuoja skirstomąjį veleną per atbulinės eigos cilindrą, kad būtų galima valdyti laivo judėjimą pirmyn ir atgal.
Kad pagrindinis variklis neužsivestų, kai paskirstymo velenas nėra vietoje (dėl to gali būti sugadinta mašina), šio tipo pagrindiniame variklyje ant vairo cilindrų bloko yra sumontuotas elektromagnetinis jutiklis. Tačiau atbulinės eigos cilindro ir atitinkamo elektromagnetinio jutiklio montavimo padėtis yra gana paslėpta, o elektromagnetinio jutiklio gedimas negali būti rodomas atskirai pagrindiniame valdymo skydelyje. Įgulos nariai yra linkę į tai nepaisyti kasdienių patikrinimų ir techninės priežiūros metu.
Kai vairo cilindro indukcinio solenoidinio vožtuvo sagtis atsilaisvina arba atsiskiria, ją aptikti nėra lengva. Tačiau dėl indukcinio solenoidinio vožtuvo atsijungimo valdymo sistema gali negauti kalibravimo elektromagnetinio signalo grįžtamojo ryšio iš atbulinės eigos cilindro, kai pagrindinis kompiuteris važiuoja atbuline eiga, todėl gali įvykti uždegimo gedimas ir pagrindinio bloko stovėjimas.