Stūmoklis yra automobilio variklio cilindro korpuso stūmoklis. Pagrindinė stūmoklio struktūra gali būti suskirstyta į viršutinę dalį, galvą ir sijoną. Stūmoklio viršus yra pagrindinė degimo kameros dalis, o jo forma yra susijusi su pasirinkta degimo kameros forma. Benzininiuose varikliuose dažniausiai naudojamas plokščias viršutinis stūmoklis, kurio pranašumas yra mažas šilumos sugėrimo plotas. Dyzelinio variklio stūmoklio viršuje dažnai yra įvairių duobių, jo specifinė forma, padėtis ir dydis turi atitikti dyzelinio variklio mišinio formavimo ir degimo reikalavimus.
Visas stūmoklis gali būti padalintas į tris dalis: stūmoklio viršus, stūmoklio galvutė ir stūmoklio gaubtas.
Pagrindinis stūmoklio vaidmuo yra atlaikyti degimo slėgį cilindre ir perduoti šią jėgą alkūniniam velenui per stūmoklio kaištį ir švaistiklį. Be to, stūmoklis kartu su cilindro galvute ir cilindro sienele sudaro degimo kamerą.
Stūmoklio viršus yra degimo kameros komponentas, todėl jis dažnai būna įvairių formų, o benzininio variklio stūmoklis dažniausiai naudoja plokščią arba įgaubtą viršų, kad degimo kamera būtų kompaktiška, o šilumos išsklaidymo plotas mažas. , o gamybos procesas paprastas. Išgaubtos galvutės stūmokliai dažniausiai naudojami dvitakčiuose benzininiuose varikliuose. Dyzelinių variklių stūmoklių viršūnės dažnai būna iš įvairių duobių.
Stūmoklio galvutė yra dalis virš stūmoklio kaiščio lizdo, o stūmoklio galvutė sumontuota su stūmoklio žiedu, kad aukštos temperatūros ir aukšto slėgio dujos nepatektų į karterį ir alyva nepatektų į degimo kamerą; Didžioji dalis šilumos, kurią sugeria stūmoklio viršus, taip pat perduodama į cilindrą per stūmoklio galvutę, o tada perduodama per aušinimo terpę.
Stūmoklio galvutė apdirbta keliais žiedų grioveliais stūmoklio žiedams tvirtinti, o stūmoklio žiedų skaičius priklauso nuo sandariklio reikalavimų, kurie yra susiję su variklio sūkių dažniu ir cilindro slėgiu. Didelio greičio varikliai turi mažiau žiedų nei mažo greičio varikliai, o benzininiai varikliai turi mažiau žiedų nei dyzeliniai varikliai. Bendrieji benzininiai varikliai naudoja 2 dujų žiedus ir 1 alyvos žiedą; Dyzelinis variklis turi 3 dujų žiedus ir 1 alyvos žiedą; Mažo greičio dyzelinis variklis naudoja 3–4 dujų žiedus. Siekiant sumažinti trinties nuostolius, reikia kiek įmanoma sumažinti diržo dalies aukštį ir sumažinti žiedų skaičių, jei bus užtikrintas sandarumas.
Visos po grioveliu esančios stūmoklio žiedo dalys vadinamos stūmoklio sienelėmis. Jo vaidmuo yra nukreipti stūmoklį cilindre, kad jis judėtų atgal ir atlaikytų šoninį slėgį. Kai variklis veikia, dėl dujų slėgio cilindre poveikio stūmoklis sulinks ir deformuosis. Įkaitinus stūmoklį, dėl metalo prie stūmoklio kaiščio išsiplėtimas yra didesnis nei kitose vietose. Be to, veikiant šoniniam slėgiui, stūmoklis sukels ekstruzijos deformaciją. Dėl minėtos deformacijos stūmoklio gaubto dalis tampa elipsės formos ilgosios ašies kryptimi, statmena stūmoklio kaiščiui. Be to, dėl netolygaus temperatūros ir masės pasiskirstymo išilgai stūmoklio ašies kiekvienos sekcijos šiluminis plėtimasis yra didelis viršuje ir mažas apačioje.
Darbinė būklė
Stūmoklis veikia esant aukštai temperatūrai, aukštam slėgiui, dideliu greičiu ir prastai tepamas. Stūmoklis tiesiogiai liečiasi su aukštos temperatūros dujomis, o momentinė temperatūra gali siekti daugiau nei 2500 K, todėl karštis yra rimtas, o šilumos sklaidos sąlygos yra labai prastos, todėl dirbant stūmoklio temperatūra yra labai aukšta, viršuje yra net 600 ~ 700 K, o temperatūros pasiskirstymas yra labai netolygus; Stūmoklio viršuje yra didelis dujų slėgis, ypač maksimalus darbinis eigos slėgis, benzininis variklis iki 3 ~ 5 MPa, dyzelinis variklis iki 6 ~ 9 MPa, todėl stūmoklis atsitrenkia ir atlaiko šoninio slėgio vaidmenį; Stūmoklis cilindre dideliu greičiu (8 ~ 12m/s) grįžta atgal, o greitis nuolat kinta, todėl susidaro didelė inercinė jėga, todėl stūmoklis patiria didelę papildomą apkrovą. Dirbant tokiomis atšiauriomis sąlygomis, stūmoklis deformuosis ir pagreitins susidėvėjimą, taip pat sukurs papildomas apkrovas ir šiluminį įtempį, o chemiškai jį korodija dujos.
Stūmoklio apžiūra daugiausia apima stūmoklio skersmens, stūmoklio žiedo griovelio aukščio ir stūmoklio kaiščio sėdynės angos dydžio matavimą:
① Stūmoklio pasirinkimas turėtų būti nustatomas atsižvelgiant į cilindro remonto dydį. Dažniausiai didesnis dydis yra pažymėtas stūmoklio viršuje;
② Toje pačioje žuvų serijoje stūmoklio struktūra nebūtinai yra vienoda, todėl renkantis stūmoklį reikia pasirinkti atitinkamą stūmoklio tipą pagal variklio tipą. Tame pačiame variklyje turėtų būti pasirinktas tos pačios markės, tos pačios grupės ar to paties prekės kodo stūmoklis; To paties modelio stūmoklis turi būti naudojamas su tuo pačiu gaminio kodu, siekiant užtikrinti, kad stūmoklio skersmens ir kokybės skirtumas neviršytų pradinės gamyklos nurodytos apimties. Priešingu atveju tai sukels prastą variklio degimą, grubų darbą, ekonominį ir galios sumažėjimą bei kitus gedimus. Todėl renkantis stūmoklį reikia pasirinkti atitinkamą stūmoklio tipą pagal variklio tipą.
įtakos
Automobilio variklio galios, ekonomiškumo, aplinkos apsaugos ir patikimumo reikalavimai yra vis griežtesni, todėl stūmoklis tapo aukštųjų technologijų gaminiu, kuriame integruotos lengvos ir labai tvirtos naujos medžiagos, specialios formos cilindrinis kompozitinis paviršius, specialios formos kaiščio skylės. ir kitos naujos technologijos, užtikrinančios stūmoklio atsparumą karščiui, atsparumą dilimui, sklandų kryptį ir gerą sandarinimo funkciją. Sumažinkite variklio trinties nuostolius, sumažinkite degalų sąnaudas, triukšmą ir išmetamųjų teršalų kiekį. Siekiant patenkinti aukščiau nurodytus funkcinius reikalavimus, išorinis stūmoklio apskritimas paprastai projektuojamas kaip specialios formos išorinis apskritimas (išgaubta kintamoji elipsė), tai yra, stūmoklio ašiai statmenas skerspjūvis yra elipsė arba koreguota elipsė, o elipsiškumas keičiasi išilgai ašies pagal tam tikrą taisyklę (kaip parodyta 1 pav.), o elipsės tikslumas yra 0.005 mm; Išorinis išilginės stūmoklio pjūvio kontūras yra aukštesnės eilės funkcijos montavimo kreivė, o kontūro tikslumas yra 0,005–0,01 mm. Siekiant pagerinti stūmoklio laikomąją galią ir padidinti variklio litro galią, didelės apkrovos stūmoklio kaiščių skylės paprastai suprojektuojamos į mikro vidinio kūgio tipo arba įprasto įtempio išlenkto tipo (specialios kaiščio skylės), dydžio tikslumas. kaiščių skylių yra IT4 lygio, o kontūro tikslumas yra 0,003 mm.
Stūmoklis, kaip tipiška pagrindinė automobilio dalis, pasižymi stipriomis technologinėmis pjovimo savybėmis. Vidaus stūmoklių gamybos pramonė paprastai susideda iš bendrųjų staklių ir specialios įrangos kartu su stūmoklinio proceso apdirbimo linijos savybėmis, todėl speciali įranga tapo pagrindine stūmoklinio pjovimo apdorojimo įranga, o jos funkcija ir tikslumas turės tiesioginės įtakos galutinio produkto pagrindinių savybių kokybės rodikliai.
Užstrigusi problema
Stūmoklio žiedas, įstrigęs žiedo griovelyje, atsiranda dėl anglies nusėdimo deginant alyvą. Ir ką jūs pasakėte apie netolygų stūmoklio žiedų susidėvėjimą. Ir ką tik baigė sudeginti keturis derančius arba daug aliejaus. Tai turėtų būti dalių kokybės problema. Dyzelinis variklis turi išmatuoti tarpą tarp stūmoklio ir cilindro įdėklo, net jei jis keičia keturis komplektus. Nežiūrėkite į keturių komplektų komponentą. Jo gamyklinis surinkimas nėra labai rimtas. Taip pat bus per daug spragų, galbūt norėsite išmatuoti. Jūsų situacija turėtų būti dėl degančios alyvos, kurią sukėlė užstrigęs stūmoklio žiedas. Šią situaciją daugiausia sukelia priedai. Keturių atraminių technologijų įrengimas yra būtina technika remontininkams ir paprastai nebus jokių problemų. Dar blogiau, kai viskas klostosi ne taip. Tokie kaip cilindro beldimas. malksnas. Stūmoklio žiedo lūžis. Dėl jūsų nurodyto vandens trūkumo traukiamų cilindrų dalių tiekėjas nuostolių negarantuoja. Kalbant apie sukeltą remontininką, pasaulietį vertinti nelengva. Jei nenustosite dirbti šioje parduotuvėje, kita parduotuvė išsiaiškins kodėl ir pasakys jums tiesą. Jei pakeisite cilindro įdėklą. Stūmoklio ir stūmoklio žiedų mazgai, bet variklis vis tiek degina alyvą. Tai daugiausia lemia šios priežastys: per didelis tarpas tarp cilindro įdėklo ir stūmoklio. Stūmoklio žiedo anga per didelė. Vidinis cilindro įdėklo apdorojimas yra grubus, o cilindro įdėklas kūgis. Be to, reikia patikrinti ir dyzelinio variklio karterio natūralios ventiliacijos įrenginį, ar jis lygus.
anodavimas
Nuolat gerinant dyzelinio variklio išėjimo galią, atitinkamai didėja ir stūmoklio šiluminis ir mechaninis įtempis, todėl viršutinės stūmoklio degimo kameros sienelė įtrūksta ir abliuojasi. Kadangi kieta oksiduota oksido plėvelė gali veiksmingai pagerinti aliuminio stūmoklio viršutinio paviršiaus atsparumą karščiui, ji labai gerai slopina terminį įtrūkimą. Visų pirma, jis turi akivaizdų slopinimo poveikį terminio įtrūkimo tendencijai tiesioginio įpurškimo dyzelinio variklio degimo kameros krašte, todėl didelės galios stūmoklį paprastai reikia anoduoti.
Nuosprendis
Kai transporto priemonėje veikia variklis, pasigirsta neįprastas cilindro stūmoklio barbenimas. Nenormalus stūmoklio bakstelėjimo garsas pasigirsta viršutinėje cilindro dalyje ir yra ritmiškas „barstelėjimo“ garsas, panašus į trenkimo į betonines grindis mažu plaktuku garsą. Kai variklis dirba tuščiąja eiga, garsas yra aiškus ir aiškus. Ypač kai variklis dirba žemoje temperatūroje, garsas yra akivaizdus, o pakilus temperatūrai garsas sumažėja ir net išnyksta.
Stūmoklio smūgio cilindro vertinimo metodas:
(1) cilindro alyva nupjauta. Paimkite cilindro po cilindro metodą, kad nustatytumėte cilindro vietą, jei alyva nupjaunama į cilindrą, garsas žymiai sumažėja arba išnyksta, o kai atsistato alyvos tiekimas, girdimas akivaizdus "bakstelėjimo" garsas. , rodantis, kad cilindro stūmoklis beldžiasi.
(2) Siekiant dar labiau patvirtinti cilindro stūmoklio trankymo cilindrą, cilindro purkštuką galima nuimti, į cilindrą (antspaudą) įpilti nedidelį kiekį CD lygio suslėgtos alyvos, tada sumontuoti purkštuką, užvesti variklį, pasigirs beldimas. dingsta arba susilpnėja, o trankymo garsas vėl atsiranda pavažiavus kurį laiką, cilindro stūmoklio trankymo cilindras neabejotinai yra.
Pagrindinės stūmoklio cilindro trankymo priežastys yra šios:
(1) Tarpas tarp stūmoklio ir cilindro sienelės yra per didelis. Standartinis tarpas tarp WD615 serijos variklių stūmoklio gaubto ir cilindro yra 0.143-0.182, o didžiausias nusidėvėjimo limitas yra 0.35-0.40.
(2) Varikliui veikiant tam tikrą laiką, cilindro stūmoklis yra susidėvėjęs ir prastai suteptas, dėl susidėvėjimo padidėja suderinimo tarpas tarp stūmoklio ir cilindro, o žingsnis yra šiek tiek žemiau pirmųjų dujų. žiedą, kad stūmoklis atsitrenktų į cilindrą.
(3) Padirbėjus tam tikrą laiką, stūmoklio gaubtas ir cilindras yra labai susidėvėję, dėl to smarkiai trankosi apskritimas ir cilindras.
(4) Atskira švaistiklio deformacija dėl įvairių priežasčių, dėl kurios dalinai susidėvi stūmoklis, padidėja tarpas ir nutrenkiamas cilindras. Stūmoklinio cilindro trankymas sukels per dideles variklio degalų sąnaudas, variklio alyvos nukreipimą, variklio degalų sąnaudas, prastą ekonomiškumą. Kai stūmoklis rimtai atsitrenkia į cilindrą, jis taip pat sulaužys stūmoklį ir sulaužys cilindrą, todėl švaistiklis lūžta ir cilindro blokas.
Rankena
Stūmoklinis cilindras gali būti tvarkomas šiais būdais:
(1) Užvedus variklį, kai veikia žemoje temperatūroje, pasigirsta beldimas, o kai temperatūra tampa normali, garsas išnyksta, o jo laikinai negalima apdoroti ir toliau veikti.
(2) Kai variklio temperatūra yra normali, girdimas akivaizdus trenksmas, todėl reikia kiek įmanoma vengti didelio greičio, o išmontavimas ir priežiūra turi būti atliekami kuo greičiau.
(3) Nuėmus cilindro galvutę ir ištraukus stūmoklį, nustatoma, kad cilindras yra labai apvalus, ištrauktas arba tarpas tarp stūmoklio ir cilindro yra per didelis, jį reikia pakeisti, o cilindro įdėklas , stūmoklis ir stūmoklio žiedas turi būti pakeisti.
(4) Jei švaistiklis yra deformuotas, jį reikia kiek įmanoma pakeisti.
Stūmoklio švaistiklio mazgas
Pagrindiniai dyzelinio generatoriaus stūmoklio švaistiklio surinkimo taškai yra šie:
Pirmiausia paspauskite švaistiklio varinę movą. Montuojant švaistiklio varinę movą geriausia naudoti presą, bet ir veržlės pagalba nedaužyti plaktuku; Alyvos anga ant varinės movos arba alyvos griovelio ir alyvos anga ant švaistiklio turi būti sulygiuotos, kad būtų užtikrintas jo tepimas.
2. Sumontuokite stūmoklį ir švaistiklį. Montuodami stūmoklius ir švaistiklius, atkreipkite dėmesį į jų santykinę padėtį ir kryptį.
Trys, sumanus stūmoklio kaiščio montavimas. Stūmoklio kaištis ir kaiščio anga tinka trukdžiams. Montuojant stūmoklį pirmiausia reikia tolygiai įkaitinti vandenyje arba aliejuje iki 90°C ~100°C, išėmus traukimo strypą į atitinkamą padėtį tarp stūmoklio kaiščio lizdų angų, o po to padengti stūmoklio kaiščiu. su alyva įpilama į stūmoklio kaiščio angą ir švaistiklio varinę įvorę nustatyta kryptimi.
Keturi, stūmoklio žiedo montavimas. Montuodami stūmoklio žiedus atkreipkite dėmesį į kiekvieno žiedo padėtį ir tvarką.
5. Įdėkite švaistiklį