Kokie pokyčiai įvyko Rusijos kasybos įrangos rinkoje pastaraisiais metais? Kokie yra Kinijos gamintojų trūkumai, norint plačiai patekti į Rusijos kasybos rinką? Kokia kasybos technika bus pateikta rinkai ateityje? Rusijos statybos mašinų tinklo surengtame kasybos mašinų rinkos forume „Real Mining 2024“ minėtas problemas aptarė „LiuGong Russia Company“ produktų grupės vadovas Aleksandras Netidas.
Iki 2022 m. Kinijos gamintojai jau ėmėsi veiksmų, siekdami patekti į Rusijos kasybos rinką kaip atvirų galimybių rinką. Tačiau tuo metu klientams labiau rūpėjo bendros įrangos nuosavybės išlaidos, galimybė patikrinti produktyvumą, paslaugų ir atsarginių dalių prieinamumas. Nors kainos veiksniai taip pat buvo svarbūs, jie nebuvo pagrindinis veiksnys. Aleksandras atkreipė dėmesį, kad iš pradžių Kinijos technikos tiekimas buvo sutelktas į 50, 60 ir 70 tonų mažų ekskavatorių, 40 tonų buldozerių ir klasikinės konstrukcijos ne greitkelių kasybos sunkvežimius, kurių keliamoji galia yra 60 tonų. 2022 metais Rusijos rinkoje pasirodys pirmoji 90 tonų ir 120 tonų ekskavatorių, taip pat 70 tonų buldozerių partija. 2024 metais į Rusijos Federaciją atkeliavo pirmoji 200 tonų ekskavatorių, standžių rėmų ir šarnyrinių savivarčių partija.
Suprantama, kodėl jie atsiranda dabar, o ne iš karto 2022 m. Kasybos pramonė yra pramonė, kurioje sprendimai nepriimami per šešis mėnesius. Kartais projektai čia gali trukti 3, 5, 6 ar 10 metų“, – aiškino Aleksandras Netidas. Be to, nors Rusijos kalnakasybos pramonė yra viena turtingiausių pasaulyje, ji vis dar susiduria su nepakankamų investicijų problema. Stambūs investuotojai (daugiausia užsienio investuotojai) visada reklamuoja savo prekės ženklus šiuo atžvilgiu
"
Jei palygintume Rusijos kasybos įrangos parką su Kinijos, Afrikos, JAV, Australijos, tai Rusijos rinka nėra labai didelė. Tačiau pranešėjas įsitikinęs, kad tai rinka, kupina naujų galimybių ir labai sudėtingas bandymų poligonas, iš kurio galima saugiai patekti į bet kurią šalį.
Didžiausia problema išlieka paslaugų organizavimas. Aleksandras Netidas pabrėžė, kad Kinijos gamintojams vis dar trūksta galimybių greitai pristatyti atsargines dalis ir prognozuojamu laikotarpiu jas pakeisti kvalifikuotu personalu.
Kaip ir kiti pagrindiniai dalyviai, Liugongas aktyviai dirba siekdamas išspręsti šią problemą. Šiuo metu yra tam tikra pusiausvyra tarp klientų poreikių ir produktų, kuriuos gali pateikti Kinijos įmonės. Viskam daugiau reikia laiko. Bet mes suprantame, kad jei sukursime aukštos kokybės paslaugą, bus nuolatiniai pardavimai, o jei nesukursime, klientai ir toliau ieškos lygiagretaus importo galimybių.
Sunkiasvoriai sunkvežimiai ir ekskavatoriai, ne visi produktai buvo pristatyti
2022 metais plataus kėbulo savivarčiai iš Kinijos jau užėmė nemažą rinkos dalį, o 2023 metais šios technikos pasiūla smarkiai išaugs. Specialistai pastebėjo, kad kietųjų savivarčių ir šarnyrinių savivarčių situacija skiriasi: "Pasaulio gamintojai uždaro senas sutartis ir stabdo tiekimą. Sunkiųjų ekskavatorių situacija taip pat panaši. Lengviausiose ir paprasčiausiose mašinose sveria tarp {{2} } tonų, pastebimas augimas, o sunkesnėje įrangoje pastebimas mažėjimas. Atminkite, kad šių mašinų gamybos ciklas pasaulio gamintojų svyruoja nuo vienerių iki pusantrų metų, tad situacija iš esmės pasikeitė tik 2024 metais“. Pasak ekspertų, Kinijos prekės ženklai ir toliau didina savo pozicijas rinkoje, tai yra klasikinis plataus kėbulo savivartis, kurį jie jau užėmė iki 2022 m., ir tikimasi, kad paklausa augs, pakeisdama kitas pozicijas šiais modeliais. Atsirado ir kitų tipų mašinos, tačiau jų pasiūla ribota. Tokie prekių ženklai kaip LGMG ir SANY bando importuoti standžiuosius savivarčius, tačiau ribojantis veiksnys yra tas, kad priedai daugiausia yra iš JAV arba Europos. Kalbant apie ekskavatorius, kinai visada lažinasi už vidutinės klasės įrangą. Sunkiajai technikai reikia sumontuoti galingus dyzelinius variklius, specialias hidraulines sistemas, sustiprintą važiuoklę, kurių Kinijoje daugiausia negamina. Šiuo metu Kinijos įmonės aktyviai stengiasi pakeisti pagrindinius komponentus. Tiesą sakant, tai ne visada naudinga kokybei ir aptarnavimui. Tačiau beveik 80% ekskavatorių rinkos jau yra beveik grynai kiniška.
Kaip yra kitų produktų rinka? Buldozeris, krautuvas, greideris
Per pastaruosius kelerius metus įvyko reikšmingų rinkos struktūrinių pokyčių buldozerių kryptimi:
Šioje srityje Shantui neabejotinas lyderio pozicijas pradeda spausti kiti prekių ženklai, tarp jų ir Liugong“, – pažymėjo Aleksandras Neytidas. Tuo pačiu metu lygiagretaus importo augimas yra labai mažas. Svarbu pažymėti, kad Kinijos sunkieji buldozeriai Anksčiau taip pat buvo tiekiama Rusijai, tačiau daugiausia dirba antrinėmis užduotimis. Tikrai pagrindinės mašinos, tokios kaip Caterpillar D12 arba D11, vis dar yra tiesiog Planai Kinijai čia Caterpillar, Komatsu ir Liebherr neturi pakaitalų
Sunkiųjų krautuvų rinkoje Liugong taip pat padidino savo rinkos dalį, nes gamina savo priedus (greičių dėžes, pavarų dėžes, ašis).
Greiderių pasiūla yra sudėtingesnė. Iš Rusijos pasitraukus didžiųjų gamintojų, gaminančių tokio tipo technologijas, kurios taip pat dažniausiai naudojamos kelių priežiūrai kasybos pramonėje, rinka beveik visiškai žlugo.
Mokesčio grąžinimas: uodų įkandimai ar didelis kainos padidėjimas?
Kitas veiksnys, turintis įtakos įrangos tiekimui, yra perdirbimo kaina. Aleksandras Netidas siūlo išsiaiškinti, ar jo padidėjimas turės rimtos įtakos kasybos rinkai, ar jis taps panašesnis į uodo įkandimą.
Buldozerių koeficientas iki 2025 m. padidės iki 33, o iki 2030 m. – iki 67. Tačiau dėl padidėjusių mašinų, kurių galia viršija 400 ir 500 arklio galių, kaina, net esant tokiam koeficientui ir 200 000 rublių bazinei palūkanų normai, brangs. neviršija 10-15%. Dabartinė refinansavimo norma turi daug didesnę įtaką galutinei sunkiasvorių buldozerių kainai. Tas pats pasakytina ir apie sunkiųjų krautuvų pramonę
Tiesą sakant, atstovas mano, kad nuolaida labiau skirta sustiprinti Kinijos gamintojų pastangas, susijusias su vadinamaisiais mažmeninės prekybos produktais (mažais ir vidutiniais buldozeriais ir frontaliniais krautuvais), siekiant juos lokalizuoti Rusijos rinkoje.
Taip pat planuojame padidinti ekskavatorių perdirbimo kaštų koeficientą. Tačiau tam, kad būtų lokalizuota sunkiosios žemės kasimo technika, Rusija turi gaminti savo variklius, o tai vis dar yra pačios Kinijos problema.
Siekdama perkelti didelio tūrio variklių gamybą į Rusiją, Kinija turi steigti gamyklas šalies viduje“, – pabrėžė Aleksandras Netidas Vienas iš šiuo metu visų tyrinėjamų variantų – elektrinė trauka (elektrinis ekskavatorius). Ši tema tikrai bus įdomi, nes leidžia. galite atlikti užduotis be didelio vidaus degimo variklio, tačiau ne viskas taip paprasta.
Atstovas spaudai siūlo, kad iki 2030 metų pagrindinis tikslas keisti teisės aktus ir palaipsniui didinti perdirbimo mokesčius yra kasybos savivarčiai. Jis atkreipė dėmesį, kad Rusija yra suinteresuota remti vietinius gamintojus, ypač Belas ir Kamaz, aljanso su Baltarusija rėmuose. Aleksandras Netidas išreiškė viltį, kad tai paskatins rimtą Rusijos kasybos savivarčių gamybos plėtrą.
Atstovas padarė išvadą, kad sunkiųjų greiderių srityje pats įkrovimo koeficientas yra palyginti mažas (2030 m. – 39), o 30 tonų lygio mašinų kainų padidėjimo įtaka labai maža.
Kasybos rinka augs ir persitvarkys įvairiose segmentuotose rinkose
Bendrovė teigiamai vertina dabartinę kasybos rinkos būklę. Infliacijos lūkesčiai palaikys paklausą, kad ir kas būtų, Aleksandras Neytidas įsitikinęs, kad:
Gali būti, kad dabartinės aukštos refinansavimo normos nėra malonios kalnakasybos įmonėms, kurių projektų investicijų atsipirkimo laikotarpis yra 5, 10 ir 20 metų, tačiau jie nėra mirtini. Be to, valdžia ir toliau už visa tai moka, nes viskas, kas išgaunama, parduodama. Todėl, kol įmonės turės pardavimų, tol mūsų įrangai bus paklausa. Tai reiškia, kad matysime, gal ir nelabai, bet rinkos augimą
Susitikimo metu atstovas pranešė, kad iki 2025 metų „LiuGong“ Rusijos rinkai tieks naujai sukurtas 30 tonų ir didesnes plokštes. Ekspertas pabrėžė, kad tai brangi, bet efektyvi technologija, nes eksploatuojant greiderius ir grunto tankintuvus kasybos savivarčių produktyvumas gali padidėti 30-40%, taip pat galima gerokai sutaupyti padangų sąnaudas.
Be to, Aleksandras Netidas taip pat išreiškė viltį, kad rinkoje pasirodys kiniški standūs rėmai ir šarnyriniai savivarčiai, taip pat padidės elektros įrangos skaičius.