Kiekvienais metais reikia modifikuoti daugiau nei 1000 laivų, tačiau esamų laivų statyklų talpos yra labai nepakankamos! Kai pasaulinė laivybos pramonė juda link mažai anglies dioksido į aplinką diskono, laivų variklio modifikavimas tampa pagrindiniu išmetamųjų teršalų mažinimo transformacijos keliu, o Kinijos laivų statyklos šioje bangoje ėmėsi vadovauti.
Naujausioje 2024 m. Variklio modifikavimo ataskaitoje „Lloyd's Register“ (LR) atkreipė dėmesį, kad, kadangi reguliavimo reikalavimai tampa vis griežtesni, laivų savininkai siekia kuo greičiau sumažinti anglies išmetimą, o esamų laivų modernizavimas, kad būtų galima prisitaikyti prie alternatyvių kurų, tampa pagrindine fokusavimo sritimi.
LR ataskaita pabrėžia esamų laivų modifikavimo pažangą ir nuolatinius iššūkius, kad būtų galima pasiekti išmetamųjų teršalų mažinimo šablonus. LR pareiškė, kad nuo pirmojo išleidimoVariklio modifikavimo ataskaita2023 m. Laivybos pramonė padarė tam tikrą pažangą laivų variklių modifikavimo srityje, įskaitant pirmojo metanolio dvigubo degalų laivo modifikavimo užpildymą nuo „Stena Germanica“ keleivių riedėjimo\/riedėjimo iš laivo 2015 m. Tai yra pirmasis pasaulyje didelio masto konteinerių laivo metanolio dvigubo degalų konvertavimo projektas.
Tuo pat metu ir toliau auga laivų statyklų, galinčių dvigubo degalų modifikavimo, skaičius. LR apskaičiavo savo 2023 m. Ataskaitoje, kad tik 16 laivų statyklų visame pasaulyje gali valdyti alternatyvų degalų modifikavimą, daugiausia Kinijoje ir Viduriniuose Rytuose. Naujai paskelbti variklių modifikavimo projektai nuo 2023 m. Pabaigos iki 2024 m. Pradžios išplėtė šį sąrašą, o visus naujus projektus vykdo Kinijos laivų statyklos.
Tarp jų tikimasi, kad „Zhoushan Xinya“ laivų statyba vykdys 11 „Maersk“ konteinerių laivų modifikavimą nuo 2025 iki 2027; „Qingdao Beihai Shipbuilding“ pradės dvigubo degalų modifikavimo projektą, skirtą 8+2 Prancūzijos CMA-CGM grupės „CMA-CGM Group“ konteinerių laivams. Praėjusiais metais „Shanghai Cosco“ gabenimas „Heavy Industries“ pasirašė sutartis su „Cosco“ pristatymu, skirtu „Metanol Dual Fuel“ modifikuoti du 13800 TEU ir du 20000 TEU esamus konteinerių laivus. Be to, ji taip pat pasirašė sutartį su Seaspanu už pirmąją penkių 10000 TEU konteinerių laivų partiją, skirtą metanolio dvigubo kuro modifikavimui.
Siekdama geriau reklamuoti būsimus modifikavimo projektus, „Ship Engine Giant Man Energy Solutions“ išvardijo 16 laivų statyklų su dvigubos degalų variklio modifikavimo galimybėmis, iš kurių 11 nebuvo įtrauktos į LR pradinį vertinimo sąrašą.
Remiantis pirmuoju LR ataskaita 2023 m., Pasaulinės laivų statyklos per metus gali tvarkyti maždaug 300 dvigubų degalų modifikavimo projektų. Tikimasi, kad vyro naujai nustatytos 11 laivų statyklų prisidės prie papildomos 110-165 modifikavimo pajėgumų per metus, todėl pasaulinės dvigubos degalų modifikavimo projekto pajėgumai padidės ne daugiau kaip 465 per metus.
Tačiau LR mano, kad esamų gamybos pajėgumų vis dar nepakanka, kad būtų patenkinti spragos piko laikotarpiai, ir tikimasi, kad metinė modifikavimo paklausa piko metu viršys 1000 laivų. Siekdama išspręsti nepakankamų laivų statyklų gamybos pajėgumų iššūkį, LR pasiūlė naująjį laivų statyklos vertinimo metodą naujausioje ataskaitoje, kuria siekiama padėti laivų savininkams pasirinkti tinkamus modernizavimo partnerius ir užtikrinti sklandų modifikavimo projektų įgyvendinimą.
Panašiai kaip LR požiūris, Seaspanas, kaip didžiausias pasaulyje nepriklausomas konteinerių laivo savininkas, taip pat mano, kad po to, kai per pastaruosius kelerius metus patyręs aukščiausią konteinerių laivų užsakymą, rinkos veikla per ateinančius dvejus trejus metus daugiausia dėmesio bus skiriama esamo maždaug 6000 konteinerių laivų laivyno modifikavimui.
Seaspano vyriausiasis operatyvinis pareigūnas Torstenas Pedersenas teigė: „Dekarbonizacijos gali būti skatinamas paskatas ar vykdymo priemones, tačiau pagrindinis lemiantis veiksnys yra laivybos įmonių finansinė būklė. Mes tikime, kad modernizavimas bus didelė viso paketo dalis - su jau žinomomis ir konkurencingomis kainomis, arba metanoliu. “. Šiuo metu amoniakas daugiausia bus naudojamas naujam laivų statybai ir gali užimti svarbią poziciją rinkoje iki 2030 -ųjų pradžios “.
Seaspanas pernai jau pasiekė bendradarbiavimo susitarimą su Vokietijos laivų savininku Hapagu Lloydu, kad būtų galima modifikuoti iki 60 konteinerių laivų. Abi bendrovės taip pat pasirašė konversijos įsipareigojimo sutartį su „Man“, kuri pateiks variklio modifikavimo sprendimus iš viso 15+45 konteinerių laivams. „Man B&W S90“ mazuto variklis bus modifikuotas į dvigubą degalų ME-LGIM variklį, kuris gali naudoti žalią metanolį. Pirmoji 5 10000 „TEU“ konteinerių laivų modifikavimo projektų partija buvo perduoti Šanchajaus „Cosco Shipping Heavy Industries“ įgyvendinimui.
Verta paminėti, kad dabartinis dvigubo kuro modifikavimas daugiausia dėmesio skiria metanolio laukui, o pirmoji LR ataskaita 2023 m. Nebuvo svarstoma SGD dvigubo degalų modifikavimo. Tikimasi, kad laivų savininkai pasirinks metanolio ar amoniako degalų modifikavimą, kai ateityje bus pakankamai degalų. Tačiau dėl neapibrėžtumo dėl degalų tiekimo ir spaudimo dėl išmetamųjų teršalų taisyklių, SGD dvigubos degalų modifikavimo rinka gali būti pamažu. Didėjant anglies sąnaudoms, o nulio ar beveik nulinio emisijos kuro tiekimas išlieka ribotas, didelės SGD modifikavimo išlaidos ir technologinis sudėtingumas nebebus didelė kliūtis.
LR naujausioje ataskaitoje pareiškė, kad 2024 m. 2024 m. Vėl pakils SGD degalų variklio modifikavimo paklausa. Praėjusiais metais iš viso buvo užsakyta 305 SGG dvigubų degalų laivai, kurie sudarė apie 14% visų naujų laivų užsakymų, žymiai viršijančių metanolio ir amoniako dvigubų degalų laivus. Akivaizdu, kad SGD tapo reikalavimus atitinkančiu sprendimu, kad laivų savininkams atitiktų išmetamųjų teršalų mažinimo reikalavimus per trumpą laiką.
Nors SGD per trumpą laiką gali padėti laivų savininkams patenkinti atitikties reikalavimus, LR perspėja, kad per ateinantį dešimtmetį vis dar reikalingos gilesnės išmetamųjų teršalų mažinimo priemonės. Metano išmetimas iš SGD degalų, taip pat ilgalaikis biologinio SGD ir E-LNG tiekimas išlieka pagrindiniais iššūkiais, su kuriais susiduria SGD kaip pereinamasis kuras. Tačiau kadangi „Zero“ emisijos degalų tiekimo grandinė vis dar yra ankstyvosiose plėtros etapuose, LNG šiuo metu yra laikoma labiausiai įmanomu modifikavimo galimybe daugumai laivų savininkų.
LR ataskaitoje pabrėžiama, kad tiekimo grandinės brandumas taip pat yra svarbus veiksnys nustatant modifikavimo projektų greitį. Jei variklių gamintojų, degalų sistemos tiekėjų ir laivų statyklų koordinavimas nepakanka, modifikavimo projektų pristatymo ciklas gali viršyti 18 mėnesių. Šiuo metu variklių gamintojai aktyviai vertina būsimą rinkos paklausą. Tikimasi, kad dėl trumpesnio modernizavimo projektų pristatymo ciklo, palyginti su naujuoju laivų statyba, tikimasi, kad 2025 m. Gali būti paskelbta daugiau modernizavimo projektų, planuojamų baigti 2026 ir 2027 m.
Claude Sharp Patel, pasaulinis LR techninis direktorius, pakomentavo, kad „Naujausia LR variklio perdavimo ataskaita rodo, kad nepaisant vykstančių technologinių ir reguliavimo pokyčių, vis dar reikia lemiamų veiksmų, kad būtų užtikrintas degalų rinkos augimas ateityje. Laivų modernizavimo ir laivų statymo galimybių padidėjimas padidės, tačiau didėjant laivų savininkams, o laivų savininkams didės, o eksploatuos, o laivų savininkams didės, o eksploatuos, o laivų savininkams padidės ir laivų statybos. Reguliavimo politika ir investicijų parama, siekiant panaikinti atotrūkį tarp idealų ir realybės “.