Variklio oro-į-oro šilumokaitis

Oras{0}}oras-šilumokaitis yra aušinimo skysčio radiatoriaus formos ir paprastai montuojamas ant važiuoklės priešais radiatorių (žr. 12–28 pav.). Kai transporto priemonė važiuoja keliu, aplinkos oras yra priverstas tekėti per pelekus ir vamzdžius. Taigi, avino oras tarnauja kaip aušinimo terpė. Kai transporto priemonė važiuoja dideliu greičiu, oro srautas per šilumokaitį yra didžiausias, o aušinimo efektyvumas pasiekia aukščiausią tašką. Kai oro srautas per aušintuvą yra minimalus (net jei variklio ventiliatorius gali padėti), efektyvumas yra žemiausias. Todėl aušinimas oru-oru{10}}gali būti netinkamas statybinių mašinų darbo sąlygoms. Esant geriausioms sąlygoms, oras{12}}oras{13}}šilumokaičio efektyvumas yra didesnis nei bet kurio skysčiu{14}}aušinamo šilumokaičio. Geriausios sąlygos reiškia, kad oro srautas per šerdį yra maksimalus, todėl transporto priemonė turi važiuoti visu greičiu. 12–29 paveiksluose parodyta tipinė turbokompresoriaus tarpinio aušintuvo padėtis variklio skyriuje ir vamzdynų išdėstymas.

12–28 pav. Įprasto tarpinio aušintuvo vaizdas iš priekio.

12–29 pav. Scheminė tarpinio aušintuvo vamzdyno jungties schema (rodoma jungtis tarp turbokompresoriaus sparnuotės ir priekinio -montuoto šilumokaičio).

Oras{0}}–-tarpinio aušintuvo bandymas

Kai variklis veikia beveik vardiniu greičiu ir apkrova, į tarpinį aušintuvą patenkančio oro temperatūra yra maždaug 300 laipsnių F (150 laipsnių). Jei naudojamas oras -oras -šilumokaitis, padidinto oro išleidimo temperatūra turi būti maždaug 110 °F (44 laipsniai), kai aplinkos temperatūra yra 75 °F (24 laipsniai), tačiau konkrečios vertės gali šiek tiek skirtis, atsižvelgiant į originalios įrangos gamintoją (OĮG). Tarpinio aušintuvo konstrukcija leidžia nedideliam oro nutekėjimui nepakenkiant veikimui. Bandant dėl ​​nuotėkio, tarpinio aušintuvo įleidimo ir išleidimo angos turi būti užblokuotos ir slėgis turi atitikti originalios įrangos gamintojo rekomenduojamą bandymo vertę. Toliau pateikiami keli OĮG{12}}rekomenduojamų bandymo verčių pavyzdžiai:

Jei slėgio kritimas viršija specifikaciją, slėgis turi būti sumažintas iki 5 psi ir palaikomas, o tada nuotėkio vietai nustatyti reikia naudoti muiluoto vandens tirpalą.

Dinamometro testavimas ir tarpiniai aušintuvai

Bandant sunkvežimius, kuriuose sumontuoti tarpiniai aušintuvai-oras- ant važiuoklės dinamometro, svarbu pažymėti, kad oro srauto trūkumas variklio skyriuje gali žymiai sumažinti aušinimo efektyvumą. Pagalbinis dinamometro ventiliatorius turi ribotą poveikį, palyginti su cilindro oro efektu, dėl kurio tarpinis aušintuvas -prie{4}} veikia efektyviai. Dėl mažesnio tarpinio aušintuvo efektyvumo dinamometro bandymo sąlygomis išmatuotas didžiausias stabdžių arklio galių (BHP) rodmuo bus mažesnis, o išmetamųjų azoto oksidų (NOx) kiekis padidės. Per dinamometro bandymo ciklą didžiausias BHP turėtų būti bandomas iš karto po to, kai aušinimo skystis pasiekia darbinę temperatūrą, o po to atliekami kiti bandymai.

Papildomi aušintuvai ir tarpiniai aušintuvai

Terminai antrinis aušintuvas ir tarpinis aušintuvas paprastai reiškia šilumokaičius, kuriuose kaip aušinimo terpė naudojamas variklio aušinimo skystis. Tai yra sinonimai, o konkretus vartojamas terminas atspindi tik originalios įrangos gamintojo pirmenybę. Sustiprintas oras išleidžiamas per šerdį, kurioje yra vamzdžiai, o variklio aušinimo sistemos aušinimo skystis cirkuliuoja ir pumpuojamas per vamzdžius. Kadangi pati aušinimo terpė turi šilumos, jos aušinimo efektyvumas dažnai yra mažesnis nei oras--oro šilumokaičio; tokie aušintuvai vis dar naudojami tais atvejais, kai variklio skyriuje yra nepakankamas oro srautas, o oro{5}}oras{6}}šilumokaičiai netaikomi. Kai kuriose konstrukcijose taip pat naudojamas cilindro oras kaip pagalbinis variklio aušinimo skystis.

Stiprinimo grandinės trikčių šalinimas

Kai kolektoriaus pripūtimo slėgis yra per didelis arba per mažas, tai gali sukelti variklio veikimo problemų. Dažniausios priežastys, dėl kurių kolektoriaus pripūtimo slėgis yra mažesnis nei nurodyta vertė, yra šios:

• Oro sistemos užsikimšimas prieš arba pasroviui nuo turbokompresoriaus sparnuotės

• Oro nuotėkis už turbokompresoriaus sparnuotės

• Nepakankamas degalų tiekimas

• Netinkamas turbokompresorius

Dažniausios priežastys, dėl kurių kolektoriaus pripūtimo slėgis yra didesnis nei nurodyta vertė, yra šios:

• Netinkamas turbokompresorius

• Užstrigęs VG turbo kintamos geometrijos žiedas

• Per aukšta įsiurbiamo oro temperatūra

• Turbinos korpuso arba purkštukų, išmetimo angų ir turbinos mentių užteršimas

• Per didelis degalų tiekimas dėl ECM kalibravimo problemų, degalų purkštuko nuotėkio, įsiurbimo sistemos nuotėkio ir jutiklių gedimų

• Pažangus kuro įpurškimo laikas

Įspėjimas:

Bandydami, ar nėra nuotėkio, nereguliuokite oro slėgio iki didesnio nei 30 psi (200 kPa), nes galite susižaloti ir sugadinti slėginius komponentus.