Įsigaliojus 2025 m. Sausio mėn. „Fueleu“ jūrų reglamentuose ir artėjančiame tinkle - nulio tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) išmetimo tikslas iki 2050 m. Dvigubas -} degalų variklius tapo pagrindine priemone, kuria siekiama kovoti su vis labiau griežtomis emisijos reglamentais.
Tačiau Philippe Pioulianou, „EmissionLink“ generalinis direktorius, siuntimo išmetimo paslaugų teikėjas, paskelbtas „Splash“, kad yra paslėptas pavojus taikant dvigubą {- degalų variklius: turint dvigubą - degalų variklį, kuris yra paruoštas vienam - e. Norint tinkamai valdyti tokio tipo variklį, reikalingas kruopštus veikimo ir stebėjimo sistemas -, jei netinkamai tvarkoma, tai gali sukelti dvigubų problemų.
Pavyzdžiui, lanksčioji SGD/ labai mažai sieros mazuto (VLSFO) arba metanolio/ jūrinio gazinio aliejaus (MGO) konfigūracija gali padėti operatoriams susidoroti su regioniniais taisyklėmis, degalų kainų svyravimais ir emisijos apribojimais. Tačiau šis lankstumas taip pat sukelia tam tikrą sudėtingumą: degalai, tokie kaip VLSFO, greitai žemina. Jei įgula atidžiai stebi savo kokybę, tai gali sukelti variklio veikimo problemas ar net ne - atitiktį. Degalų tipo jungiklį taip pat reikia atlikti nepriekaištingai. Bet kokia klaida gali sugadinti variklį arba sukelti staigų išmetamųjų teršalų padidėjimą. Be to, varikliui taip pat reikia išlaikyti stabilų našumą skirtingomis degimo sąlygomis -, o situacija gali keistis bet kuriuo metu navigacijos metu, o tai jokiu būdu nėra lengva užduotis.
Be to, „Fueleu“ jūrų reglamentai pakelia atitikties reikalavimus nuo metinių ataskaitų iki kelionių lygio apžvalgų. Tikri - laiko duomenys nebėra papildoma premija, o sunkus ir greitas reikalavimas. Operatoriai turi aiškiai žinoti, kur ir koks degalų naudojimas, jo našumas, įrodyti, kad išmetamųjų teršalų kiekis atitinka ribas ir gali nustatyti bei išspręsti problemas prieš jiems esant eskalavimui. Dekarbonizacija tapo kasdieniu principu, kurio reikia laikytis, ir tie, kurie vis dar pasikliauja skaičiuoklėmis ar empirinėmis išvadomis, atsiliko.
Philippe'as Pioulianou mano, kad toks griežtas peržiūros intensyvumas reikalauja standartizuoto duomenų valdymo. Todėl reikia specialių priemonių, padedančių operatoriams integruoti realius - laiko išmetamųjų teršalų duomenis, kad būtų galima suderinti degalų naudojimą, teikiant patikimus ir tikrinamus įrašus reguliavimo institucijoms ir verslo partneriams. Be tokių sistemų laivų savininkai gali susidurti su nepilnų žurnalų rizika, priklausomybe nuo rankinės ataskaitų ir nepatikrinamų teiginių -, kurie visi neveiksmingi atliekant atitikties auditą.
Bet tai ne tik siekiant atitikties. Jei tinkamai valdoma, dvigubi - degalų varikliai iš tikrųjų gali suteikti apčiuopiamos komercinės naudos. Pavyzdžiui, strategiškai naudojant švaresnį kurą ES maršrutuose, ES degalų atitikties kreditai gali generuoti, kuriuos galima saugoti, prekiaujama ar naudojama, kad būtų galima kompensuoti išmetamų teršalų iš kitų laivyno dalių. Be to, užsakomieji dabar taip pat yra labai susirūpinę: jiems reikia patikimų realių - laiko emisijos duomenų, taip pat skaidrumo ir atsekamumo degalų perjungimo proceso metu.
Tai buvo parašyta pagal užsakomosios sutarties sąlygas. Neseniai Londono - pagrįstos advokatų kontoros HFW ataskaita rodo, kad padidėjo pretenzijų, susijusių su dvigubo -} valdymo degalų laivais, padidėjo. Tradicinis kuras nebuvo naudojamas jų galiojimo pabaigoje, todėl jie nebegalioja ir reikalauja iškrovimo. Ši padėtis kyla didelę riziką chartijai, nes vertės nuostoliai dėl iškrovimo degalų paprastai nėra draudimas.
Todėl atsakomybė už degalų valdymą ir ataskaitas tapo sutartine prievole. Laivų savininkai, kurie negali paremti savo pretenzijų su duomenimis, gali būti neįtraukti į kokybiškų chartijos sutartis. Laivų savininkai, kurie gali tai pasiekti, gali turėti prioritetinę prieigą prie ekologiškų koridorių išteklių ir krovinių gabenimo galimybių, susijusių su ESG (aplinkos, socialinė ir valdymu).
Philippe Pioulianou taip pat atkreipė dėmesį, kad šiuo metu daug laivų, turinčių dvigubą - degalų variklius, nėra visiškai suderinami. Degalų eksploatavimo procedūros yra nenuoseklios, duomenys yra neišsamūs, o įgulos nariai ne visada yra visiškai paruošti. Esant tokiai situacijai, natūraliai nėra aiškios strategijos, kaip reguliavimo spaudimą paversti verslo pranašumu.
Per ateinančius 12 mėnesių paaiškės, kas rimtai vertina dekarbonizaciją ir kas tik pritraukia savo viltis dėl naujesnių variklių ir švaresnio kuro. Bet faktas yra tas, kad vien to nepakanka. Taip pat reikalingos stebėjimo sistemos, profesionalai ir įgyvendinimo strategijos.
Jis padarė išvadą, kad šioje naujoje reguliavimo eroje nesugebėjimas efektyviai naudoti švaraus kuro išlieka nesėkmė ir gali paversti dekarbonizacijos sprendimus nauja našta.