1. Starteris nesisuka.
Pirmiausia patikrinkite, ar sistemos maitinimo šaltinis (24 V) yra normalus ir ar įjungta gedimų indikatoriaus lemputė (sistema yra normali, kai neveikia). Antra, apžiūrėkite pavarų perjungimo jungiklį, rakto jungiklį ir starterį, kad įsitikintumėte, jog jie tinkamai veikia.
2. Pradedantieji veikia tinkamai, tačiau paleidimo metu skleidžiami juodi dūmai, o variklis nepavyksta užjungti.
Juodųjų dūmų emisija rodo, kad degalų tiekimo sistema yra normali. Pagrindinė problema, kurią reikia išspręsti, yra tai, ar NE ir G jutiklių fazė yra teisinga. Be to, du NE jutiklio laidai neturi būti sujungti atvirkščiai.
3, starteris veikia paprastai, tačiau paleidimo metu yra balti dūmai, o variklis neužsiveda.
Tai rodo, kad yra dalinis degalų tiekimas.
Naudokite diagnostikos įrankį, kad stebėtumėte tikrąjį geležinkelio slėgį paleidimo metu (paprastai jis turėtų būti 40 MPa, o kai skleidžiami balti dūmai, paprastai jis yra mažesnis nei 40 MPa). Tai rodo, kad bendroje geležinkelių sistemoje nutekėjo. Dėl mažo geležinkelio slėgio pradinis degalų tūris mažėja, todėl prasta atomizacija ir taip išmeta baltus dūmus ir nesugebėjimą pradėti.
4, starteris tinkamai veikia, nėra nei juodų dūmų, nei baltų dūmų, tačiau variklis neužsiveda.
Šis reiškinys turi daugybę galimų priežasčių. Naudojant diagnostikos įrankį, paprastai nėra faktinio degalų slėgio ar labai žemo slėgio.
1. Oras degalų įleidimo vamzdyje nebuvo visiškai išleidžiamas, ypač naujai surinktoms transporto priemonėms, kai variklis buvo pagamintas, šiurkščiavilnių filtras neturėjo dyzelino;
2. Dyzelino degalų kiekis nėra lygus, pavyzdžiui, jei degalų įleidimo vamzdis yra iškreiptas, šios sąlygos negalima aptikti rankinio siurbliu;
3. Bendras kuro siurblys PCV1 ir PCV2 tuo pačiu metu atjungtas (daugiausia patikrinkite PCV relę);
4. Degalų purkštuvas yra sugedęs, pavyzdžiui, jei atlaisvintas degalų purkštuko priekinis galas, variklis negali užvesti. Jei keli degalų purkštukai nutekėja, variklis taip pat negali užstauti, tačiau šiuo metu, jei nėra atjungtas bendro geležinkelio slėgio jutiklis, variklis gali būti užvedamas (daugiausia dėl to, kad šį kartą pradinis geležinkelio slėgis yra dirbtinai padidėjęs);
5. Bendrojo degalų siurblio PCV1 ir PCV2 kontaktas nėra geras, kontaktai turi koroziją, todėl trumpą laiką nepakanka degalų tiekimo;
6. Bendras geležinkelio slėgio jutiklis yra sugedęs. Vienai transporto priemonei, kai jai nepavyko pradėti, išmatuoto bendrojo geležinkelio jutiklio įtampa buvo apie 4,6 V, tačiau ji nepasiekė 4,88 V aliarmo vertės, taigi nebuvo mirksinčio kodo. Kadangi ECU nustatė didelį geležinkelio slėgį, degalų siurblys nepadidins degalų tiekimo į bendrąjį bėgį, todėl variklis nepradės. Šią situaciją galima nustatyti atjungus geležinkelio slėgio jutiklį, kad būtų galima užvesti variklį;
7. Bendras geležinkelio slėgio ribojimo vožtuvas nutekėja (jį galima aptikti naudojant diagnostikos įrankį. Kai ribojantis vožtuvas yra atidarytas, bėgio slėgis yra 30MPa);
8. Variklio sustabdymo jungiklis yra sugedęs (jungiklis uždarytas);
9. Galiausiai reikia patikrinti ECU maitinimo sistemos.
① ECU 46 ir 56 įtampos po rakto jungikliu (normalus apie 24 V);
② Pagrindinės relės po ECU įtampa 5, 6 ir 7 kaiščiuose (normali maždaug 24 V);
③ Diagnostinio jungiklio 68 kaiščio įtampa (normali maždaug 10 V);
④ Įtampa pagrindiniuose PCV relės kontaktuose (normali maždaug 24 V).