1,Elektroninio valdymo modulio kalibravimo gedimas
Prijungus dyzelinio variklio elektroninio valdymo modulį ECM, pirmiausia reikia patikrinti, ar ECM kalibravimas yra teisingas. Patikrinkite kalibravimo peržiūros istoriją, kad teisingai suremontuotumėte ECM saugomą kalibravimą. Remiantis ankstesniu ECM vaizdu, galima nustatyti atitinkamo modelio kalibravimo kodą arba palyginti atitinkamo valdymo dalies numerio (CPL kodo) skaitinę vertę greitojo aptarnavimo svetainėje, remiantis dyzelinio variklio numeriu.
Techninės priežiūros metu dyzeliniam varikliui galima pritaikyti netinkamus modulius. Todėl svarbu užtikrinti, kad ECM kalibravimo kodas būtų teisingas, tuo pačiu patvirtinant, kad nėra ryšio sutrikimų. Jei iš tikrųjų yra problema, būtina iš naujo sukalibruoti ECM arba pakeisti modulį tinkamu kodu.
2,Įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklio parametro reikšmė neteisinga
Patvirtinus, kad su dyzelinio variklio kompiuterio moduliu problemų nėra, reikia patikrinti, ar teisingos įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklio parametrų reikšmės. Yra dvi neteisingos įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklio parametrų vertės priežastys: viena yra ta, kad naudojamas neteisingas slėgio jutiklis. Slėgio jutiklių yra daugybė, o skirtingų dyzelinių variklių modelių pritaikymas nėra vienodas. Todėl būtina patikrinti padidinimo jutiklio dalies numerį, palyginti jį su dalies numeriu Valdymo dalių kataloge (CPL) ir, jei reikia, pakeisti padidinimo jutiklį. Antroji priežastis yra paties jutiklio gedimas, dėl kurio atsiranda parametrų klaidų. Patikrinkite jo vidinę varžą ir palyginkite su standartu, kad nustatytumėte jo kokybę. Jei patvirtinama, kad jutiklis yra teisingas ir veikia tinkamai, būtina patikrinti įsiurbimo vamzdį ir tarpinį aušintuvą. Dėl tarpinio aušintuvo užsikimšimo arba tarpinio aušintuvo šerdies deformacijos slėgis įsiurbimo kolektoriuje gali būti mažesnis nei įprastai. Pakankamo oro tiekimo užtikrinimas yra svarbi priemonė sprendžiant juodus dūmus skleidžiančio dyzelinio variklio problemą. Prieš pradėdami tolesnius priežiūros darbus, patikrinkite ir suremontuokite įsiurbimo slėgio jutiklį ir įsiurbimo sistemą.
3,Alyvos grąžinimo vamzdžio užsikimšimo gedimas
Dyzelinio variklio kuro sistemos grįžtamojo alyvos vamzdyno užsikimšimas taip pat yra dažnas gedimo taškas, ypač po dyzelinio variklio techninės priežiūros, gedimų tikimybė yra didesnė. Keičiant kuro filtrą visa kuro sistema yra atvira išoriniam pasauliui, o išoriniai teršalai gali lengvai patekti į kuro sistemą.
Prižiūrėdami dyzelinį variklį, svarbu atkreipti dėmesį į tai, kad skirtingiems modeliams ir įrangai keliami skirtingi kuro filtrų reikalavimai ir ne visus reikia iš anksto užpildyti. Net jei reikia iš anksto užpildyti, reikia atkreipti dėmesį į metodą, paprastai užpildant aplink filtro elementą. Kai veikia dyzelinis variklis, degalai filtruojami prieš patenkant į degalų siurblį, o alyvos grandinės slėgis gali būti aptiktas siekiant nustatyti, ar grįžtamasis vamzdis neužsikimšęs. Jei grandinės slėgis yra didesnis už įprastą vertę, degalų purkštuko tiekimo slėgis bus didelis, o degalų įpurškimo kiekis per laiko vienetą padidės, todėl degimas bus nepilnas ir susidarys juodi dūmai. Apžiūros metu nustačius gedimo vietą, pagal esamą situaciją būtina išvalyti arba pakeisti tokius komponentus kaip kuro vamzdžiai, atbuliniai vožtuvai ir kuro bako ventiliacijos vamzdžiai.
4,Įsiurbimo sistemos varža viršija technines specifikacijas
Įsiurbimo ir išmetimo sistemos pasipriešinimas taip pat yra tiesioginis veiksnys, turintis įtakos dyzelinių variklių išmetimo būklei. Skirtumas tarp šio ir įsiurbimo sistemos pasipriešinimo tikrinimo per įsiurbimo kolektorių yra tas, kad įsiurbimo sistema reiškia oro sistemą prieš tarpinį aušintuvą ir prieš ir po turbokompresoriaus. Žemą įsiurbimo slėgį dažniausiai sukelia užsikimšęs oro filtro elementas. Jei oro filtro slėgio indikatorius rodo raudoną spalvą, tai reiškia, kad oro filtrą reikia pakeisti. Santykinai kalbant, išmetimo pusėje užsikimšimų pasitaiko mažiau, tačiau pasitaikė ir tokių atvejų, kai po priežiūros išmetimo vamzdyje lieka valymo šluostė. Dėl tokių gedimų, atsižvelgdami į patikrinimo išvadas, turime išvalyti arba pakeisti oro filtrą ir įsiurbimo/išmetimo vamzdžius.
5,Kuro siurblio sistemos gedimas
Pagrindinė priežastis, dėl kurios dyzeliniai varikliai skleidžia juodus dūmus, yra nepilnas degalų degimas, o nepilno kuro degimo priežastis – neteisingas degalų ir oro santykis. Kuro siurblys atlieka svarbų vaidmenį nustatant ir kontroliuojant degalų tiekimo slėgį, todėl normalios jo veikimo užtikrinimas yra pirmasis žingsnis tikrinant degalų sistemą. Prisijungę prie kompiuterio, naudokite „Insite“ techninės priežiūros programinę įrangą, kad patikrintumėte, ar kuro siurblio išėjimo slėgis yra normalaus diapazono ribose. Jei ji didesnė už normalią vertę, tai dažniausiai sukelia kuro siurblio gedimas. Pirma, būtina išanalizuoti šiuos du dalykus, ty ar kuro siurblio slėgio jutiklis ir pavara yra normalūs. Jei galiausiai pasitvirtina, kad kuro siurblyje yra vidinis gedimas, degalų siurblį reikia pakeisti. Kuro siurblio slėgio jutiklis naudojamas degalų siurblio išėjimo slėgiui nustatyti. Patikrinkite, ar degalų siurblio slėgio jutiklis veikia tinkamai. Jei yra naujas jutiklis, jo veikimo būklei patvirtinti galima naudoti alternatyvius metodus. Priešingu atveju, norint nustatyti jo būseną, būtina patikrinti jo vidinę varžą, grandinės tęstinumą ir palyginti jutiklio slėgį bei įtampą. Jei kuro siurblio slėgio jutiklis tikrai pažeistas, jį reikia pakeisti. Kuro siurblio pavaros funkcija yra reguliuoti kuro siurblio išleidimo slėgį, valdant ECM. Dažnas pavarų gedimas yra pavaros mechanizmų strigimas, o gedimo kodas taip pat matomas kompiuteryje. Vykdykite reikalingą gedimų medį, kad patikrintumėte žingsnis po žingsnio. Jis taip pat gali būti stebimas naudojant kompiuterio duomenis, kad būtų galima stebėti kuro siurblio išleidimo slėgio pokyčius. Jei oro slėgio vertė yra didesnė už normaliąją vertę, gali būti svarstoma pakeisti kuro siurblio pavarą.
6,Turbokompresoriaus gedimas
Jei visi aukščiau išvardyti komponentai buvo patikrinti ir nėra jokių problemų, kitas žingsnis turėtų būti sutelkti dėmesį į turbokompresorių. Jei naudojamas netinkamas turbokompresoriaus modelis, jis negali užtikrinti normalaus slėgio. Pirmiausia patikrinkite turbokompresoriaus dalies numerį ir palyginkite jį su valdymo dalių katalogu (CPL). Jei tikrai klaida, reikia keisti turbokompresorių, kitu atveju reikia patikrinti, ar nesandari turbokompresoriaus alyvos sandariklis. Abiejose turbokompresoriaus vidurinės dalies pusėse yra sandarinimo žiedai, kurie skirti tepimo kamerai atskirti nuo įsiurbimo ir išmetimo pusių. Kai pažeidžiamas alyvos sandariklis arba įsiurbimo pusėje yra kliūtis, dėl kurios įsiurbimo pusėje susidaro žemas slėgis, esant slėgiui išmetimo pusėje, alyva pateks į vieną įsiurbimo sparnuotės galą, todėl alyva pateks į cilindrą, o įsiurbiamo oro tūris mažėja, o išmetamieji dūmai pasidaro juodi. Patikrinimo metu paprastai reikia tik patikrinti, ar nėra alyvos dėmių prie turbokompresoriaus įsiurbimo jungties. Jei apžiūros metu randama turbokompresoriaus problema, jį reikia pakeisti. Pakeitę atkreipkite dėmesį į jo veikimo būklę. Jei gedimo nebelieka, jį galima pašalinti.
7,Laiko slėgio jutiklio ir laiko pavaros gedimas
Jei pirmiau minėta priežiūra neišsprendžia problemos, būtina patikrinti, ar nėra laiko slėgio jutiklio ir pavaros gedimo. Atliekant techninę priežiūrą vietoje, dažniausiai pasitaikanti problema yra pavaros mechanizmo užstrigimas. Jei pavara užstringa dėl tokių veiksnių kaip alyvos kokybė, dėl to ECM gali nekontroliuoti degalų tiekimo slėgio, dėl to gali padidėti per daug degalų ir iš dyzelinio variklio sklisti juodi dūmai. Paprasčiausias būdas patikrinti laiko slėgio jutiklį ir pavarą yra pakeisti eksperimentinį metodą. Jei vietoje nėra naujų arba patvirtintų pavarų ir jutiklių, būtina patikrinti pavarų veikimą ir jutiklių slėgio duomenis kompiuteryje, kad būtų galima išanalizuoti ir rasti gedimus. Laiko slėgio jutiklio atveju galima patikrinti jo vidinę varžą ir atitinkamą slėgį, kad būtų galima nustatyti, ar nėra gedimo. Jei formalus slėgio jutiklis ir laiko pavara yra pažeisti, juos reikia laiku pakeisti.
8,Atmosferos slėgio jutiklio gedimas
Atmosferos slėgio jutiklių gedimas yra dažna problema šaltoje darbo aplinkoje. Dėl neteisingų atmosferos slėgio verčių ECM gali duoti neteisingas degalų įpurškimo komandas, o per didelis degalų įpurškimas taip pat yra juodų dūmų priežastis dyzeliniuose varikliuose. Nekeiskite jutiklio iš karto, kai aptinkamas šis gedimas. Degimo išmetamosiose dujose yra drėgmės, o šaltu oru dažnai atsiranda vidinis atmosferos slėgio jutiklio apledėjimas. Norėdami tai išspręsti, jį galima pakeisti ir išdžiovinti prieš toliau naudojant. Jei apžiūros metu aptinkamas vidinis atmosferos slėgio jutiklio pažeidimas, reikia pakeisti naują dalį.
9,Dyzelinio variklio greičio jutiklio gedimas
Pažeisti greičio jutikliai taip pat gali turėti įtakos degalų įpurškimo kiekio valdymui dyzeliniuose varikliuose. Norint išspręsti šią problemą, būtina užtikrinti, kad dyzelinio variklio greičio jutiklis veiktų tinkamai ir tinkamai sumontuotas. Pirma, būtina užtikrinti, kad jutiklis veiktų tinkamai, būtų nepažeistas ir ant jutiklio galvutės nebūtų tarpų ar dėmių. Dar kartą išmatuokite greičio jutiklio vidinę varžą. Jei jis yra begalinis, tai rodo vidinį trumpąjį jungimą ir jį reikia pakeisti. Montuojant būtina griežtai laikytis techninių standartų, tai yra, kai jis yra prisukamas prie smagračio dantukų, jis turi būti sukamas priešinga kryptimi 3/4 apsisukimo. Jei tarpas tarp jutiklio ir smagračio yra per didelis, jis gali nepajusti jokių signalo pokyčių, o jei yra per arti, gali sugadinti jutiklį.
10,Kuro purkštuko gedimas
Jei dėl aukščiau paminėtų problemų nėra, būtina patikrinti, ar kuro purkštukas nėra sugedęs. Pažeidus kuro purkštuką, degalai alyvos lašelių pavidalu pateks tiesiai į degimo kamerą, sukeldami nepilną dyzelino degimą ir dėl to iš dyzelinio variklio atsiranda juodi dūmai.
Pagrindiniai degalų purkštuko gedimų tikrinimo punktai yra šie: Pirmiausia nustatykite, kuri purkštuko pusė yra sugedusi arba sugedusios abi pusės, atsižvelgiant į tai, ar juodi dūmai sklinda iš vienos pusės, ar iš abiejų pusių. Antra, kiekvieno cilindro išmetamųjų dujų temperatūrą galima nustatyti naudojant dyzelinio variklio CENSE. Ši funkcija yra labai praktiška dyzeliniame QSK60 variklyje. Kai cilindras dega blogai, jo išmetamųjų dujų temperatūra neišvengiamai bus žemesnė nei įprasta temperatūra. Jei gedimas tęsiasi ilgai, o degalų purkštukas ilgą laiką blogai purškiasi, kontaktinėje vietoje tarp atitinkamo cilindro išmetimo vamzdžio ir cilindro galvutės atsiras alyvos dėmės. Tai taip pat geras būdas diagnozuoti kuro purkštuko gedimus. Jei nustatomas degalų purkštuko gedimas, pakeiskite atitinkamą degalų purkštuką.
11,Viršuje sumontuoto mechanizmo gedimas
Jei visi aukščiau išvardyti gedimų taškai buvo patikrinti ir gedimų nėra, reikia pagalvoti, ar tai nėra reguliavimo problema su viršutiniu mechanizmu. Paprastai po kapitalinio dyzelinių variklių remonto arba priežiūros, kai pašalinami viršutiniai mechanizmai, į tai reikia atkreipti ypatingą dėmesį. Jei dyzelinis variklis kurį laiką buvo naudojamas įprastai, tokių gedimų tikimybė palyginti nedidelė. Jei apžiūra rodo viršutinio mechanizmo gedimą, iš naujo sureguliuokite viršutinio mechanizmo nustatymus. Be pagrindinių priežasčių, kurios gali apimti pirmiau minėtus gedimų vietoje tipus, taip pat būtina atsižvelgti į kai kuriuos retus, bet rimtesnius gedimų tipus. Pavyzdžiui, ar dyzelinio variklio karterio slėgis per didelis, ar per mažas cilindro suspaudimo slėgis, ar tinkamas statinis degalų įpurškimo laikas, ar nepažeisti stūmoklis, skirstomasis velenas ir kitos dalys.
12,Išvada
Šiame straipsnyje daugiausia dėmesio skiriama QSK60 dyzeliniam varikliui, kaip tyrimo objektui, ir išsamiai apžvelgiama dyzelinių variklių gedimų diagnostika, kuri turi didelę reikšmę dyzelinių variklių priežiūrai ir priežiūrai. Dyzelinių variklių gedimų tipai yra sudėtingi ir susiję su daugybe priežasčių. Atliekant faktinę gedimų diagnostiką, būtina derinti faktinę situaciją, rinkti informaciją apie gedimus ir laiku bendrauti su vietoje dirbančiais operatoriais. Siekiant užtikrinti efektyvų įrangos veikimą, išmanioji aptikimo technologija gali būti taikoma kaip aptikimo metodas kasybos mašinų įrangos gedimų šalinimui, palaipsniui siekiant automatizuoti gedimų aptikimą ir pasiekti tikslą greitai nustatyti ir pašalinti gedimus.
