Pastaraisiais metais suklestėjo infrastruktūros statyba Viduriniuose Rytuose ir atvėrė didžiulę Kinijos inžinerijos mašinų eksporto rinkos erdvę. Tarp jų, Saudo Arabija, Jungtiniai Arabų Emyratai, Turkija ir kitos šalys, kaip svarbios Vidurinių Rytų ekonomikos, tampa pagrindinėmis Kinijos statybos mašinų eksporto rinkomis.
Duomenys rodo, kad statybinių mašinų eksporto vertė iš Kinijos į Saudo Arabiją 2020 m. Buvo tik 810 milijonų juanių, o iki 2023 m. Ji padidėjo iki 3,6 milijardo juanių, o sudėtinis metinis augimo tempas buvo 64,7%. 2024 m. Saudo Arabija ir Jungtiniai Arabų Emyratai pateko į geriausių Kinijos statybos mašinų eksporto dešimtuką, atitinkamai įvertindami šeštą ir devintąją, pabrėždami stiprų augimo potencialą.
Spartus statybinių mašinų paklausos augimas Viduriniuose Rytuose daugiausia lemia nuolatines pastangas statant infrastruktūrą ir nekilnojamojo turto pramonę. Dideli ir vidutiniai ekskavatoriai, betoninė įranga ir kranai tapo pagrindine pardavimo įranga rinkoje. Pateikusi 2024 m. Kaip pavyzdį, Kinija eksportuos maždaug 400 mln. USD vertės kėlimo mašinų, 310 mln. USD vertės kasimo mašinų ir 150 mln. USD vertės maišymo ir maišymo mašinų į Saudo Arabiją; Kėlimo mašinų eksportas į Jungtinius Arabų Emyratus yra apie 260 milijonų JAV dolerių, o maišymo mašinų eksportas yra apie 80 milijonų JAV dolerių. Šie duomenys intuityviai atspindi didelę statybos mašinų paklausą Vidurinių Rytų rinkoje.
Susidūrę su šia rinka, kurioje gausu galimybių, pagrindinės vidaus statybos mašinų įmonės, tokios kaip „Zoomlion“, „XCMG Group“, „Sany Heavy Industry“ ir „Liugong“, aktyviai išdėstė savo strategijas ir pasiekė puikių rezultatų. „Zoomlion“ įsteigė filialus, kad įgytų gilų supratimą apie vietinės rinkos paklausą ir sukurtų tikslinius produktus, užimantys pagrindinę poziciją inžinerinių kranų srityje; „XCMG Group“ pademonstravo stiprų rinkos konkurencingumą per savo plačią pardavimo ir paslaugų tinklą, taip pat produktų dizainą, kuris prisitaiko prie unikalios Vidurinių Rytų aplinkos; „Sany Heavy“ pramonė pasiekė reikšmingą pardavimų rezultatų augimą savo turtingomis ir įvairiomis produktų linijomis; Liugong stabiliai padidino krautuvų rinkos dalį vietinėje rinkoje, giliai bendradarbiaudamas su JAE kompanijomis. Sėkminga šių įmonių praktika parodė Kinijos statybos mašinų plėtros Vidurinių Rytų rinkoje pavyzdį.
2024 m. „Sany Group“ pasiekė 1,87 milijardo JAV dolerių vertės susitarimą su „Saudi Global Ports SGP“.
Tiksliau, pažvelkime į būsimą infrastruktūros potencialą Vidurinių Rytų regione.
Saudo Arabija, kaip didžiausia Vidurinių Rytų infrastruktūros rinka, turi ypač nepaprastas vystymosi perspektyvas.
Saudo Arabijos „Vision 2030“ apibūdina didįjį infrastruktūros statybos projektą, kurio maždaug 1,2 trilijono USD investicijos į infrastruktūrą bus išleista per ateinantį dešimtmetį. Tuo pačiu metu, kai Saudo Arabijos viešųjų investicijų fondas (PIF) perkelia savo investicijų dėmesį į vidaus rinką, o didelio masto infrastruktūros projektai ir toliau plėtos, veiksmingai skatinant greitą transporto ir būsto sektorių plėtrą.
Remiantis „Fitch“ ataskaita, tikimasi, kad Saudo Arabijos infrastruktūros pramonė išlaikys stabilią augimo tendenciją iki 2034 m., O numatomas 3,6% augimo tempas 2025 m. Ir 4,2% 2026 m.
„Zoomlion Excavator“ Neom Naujajame mieste, Saudo Arabijoje
Tikimasi, kad transportavimo infrastruktūros srityje, remiantis nuolatiniu greitkelių ir geležinkelių konstrukcijos paklausos augimu, tikimasi, kad vidutinis metinis augimo tempas sieks 4,2% nuo 2025 iki 2034 m. Saudo Arabijos vyriausybė stipriai skatins greitkelių, geležinkelių ir geležinkelių pervežimo į daugumą, o vidinių kelių modernizavimas taip pat gaus didelę finansinę paramą.
Būsto statybos sritis taip pat turi plačias perspektyvas, tikimasi, kad iki 2025 m. Iki 2025 m. Išaugo 4,4%. Iki 2034 m. Gyvenamosios ir negyvenamosios statybos pramonės šakos išlaikys stabilų augimą, o daugiafunkcinių pramogų kompleksų, viešbučių ir turizmo infrastruktūros statyba taps svarbiomis plėtros kryptimis.
„XCMG Crawler Crane“ pastato 2034 m. Pasaulio taurės namų stadioną Viduriniuose Rytuose
Jungtiniai Arabų Emyratai, turintys stabilią politinę aplinką ir nuolatinį ekonomikos augimą, turi didelį vystymosi pagreitį keliose srityse, tokiose kaip transportas, energija ir būsto statyba, todėl tai yra labai patraukli šalis investicijoms į Vidurinius Rytus.
Kalbant apie transporto infrastruktūros statybą, Jungtiniai Arabų Emyratai turi didžiulį potencialą, kai daugybė transporto projektų buvo pradėta vienas po kito, o jūros, žemės ir oro transporto tinklas tampa vis tobulesnis. 2024 m. JAE investicijos į transporto sektorių padidėjo nuo 6,6 milijardo JAV dolerių 2023 m. Iki 12,3 milijardo dolerių, o augimas beveik padvigubėjo.
Būsto statybos pramonė taip pat yra aktyvi. Pastaraisiais metais JAE gyvenamieji, komerciniai ir pramoniniai pastatai greitai vystėsi ir stipriai parama vyriausybei. 2024 m. Birželio mėn. JAE vyriausybė patvirtino paramos būstui „Citizen“ programą, kurios bendra suma buvo 1,6 milijardo dirhamų (maždaug 440 milijonų JAV dolerių), dar labiau skatindama būsto rinkos klestėjimą.
Remiantis 2025 m. Nacionaliniu biudžetu Turkija investuos 221,3 milijardo Turkijos liros (apie 6 milijardus eurų) į geležinkelio sektorių kaip svarbią ilgalaikės geležinkelio plėtros strategijos dalį. Šiuo nuolatiniu investavimo planu siekiama padvigubinti šalies geležinkelio tinklo dydį per 30 metų, apimantis didelės spartos pagrindinės linijos statybos, regioninės geležinkelio modernizavimo ir logistikos centrų plėtrą.
Greitkelių lauke tikslas yra pastatyti daugiau nei 4, 000 kilometrus greitkelių nuo 2023 iki 2035 m. Turkija planuoja pasinaudoti greitkelių tinklo plėtros proga, kad būtų galima nustatyti kelis logistikos centrus Stambule ir Pietryčių Anatolijoje.
Tačiau reikia pažymėti, kad Turkijos infrastruktūros pajėgumai užima antrąją vietą pasaulyje, antra tik Kinijai. Net Afrikoje pastatyti infrastruktūros projektai, Viduriniai Rytai ir kiti regionai turi didelę tendenciją pasivyti Kiniją.
2004 m. Rugpjūčio 15 d. Liugong Türkiye platintojas Uygunlar atidarė savo naująją vietą
Šiuo metu Viduriniųjų Rytų regionas tapo strategine nauja užsienio prekybos įmonių aukštuma, kuri gali nutraukti tarifų dilemą tarp Kinijos ir JAV, remdamasis trigubais politinių dividendų, infrastruktūros poreikių ir energetikos ryšių pranašumais. Nuolat gilinant diržo ir kelio iniciatyvą, Kinijos bendradarbiavimas su Vidurinių Rytų šalimis ir toliau pasieks naują lygį. Tikimasi, kad Kinijos įmonės pasinaudos didesnėmis vystymosi galimybėmis Vidurinių Rytų rinkoje ir parašys ryškesnį skyrių šioje dinaminėje rinkoje.