Pirmajame šių metų pusmetėje naujokų konteinerių laivų rinka išliko karšta, o pasaulinė tvarka buvo pasiekta nauja istorinė aukšta . Per šį aukštą klestėjimo laikotarpį Kinijos laivų statyklos ir toliau veikė stipriai, o jų įtaka-74%-{{{3-oji-{{{{{{{{{{3%) {{{{{{3%) {{{{{{3%) {{{{{3%) {{{{3%) {{{{{3%) {{{{{3%) {{{{3%) {{{{{3%) {{{{3%-{3%-{3%-{3%-{3%-{{rinkai) {{{3%-{3%-{3%.
Remiantis naujausia „Clarksons“ ataskaita, nors tikimasi, kad bendra pasaulinės naujokų rinkos užsakymų knyga sumažės, palyginti su rekordiniu 2024 m. Nors augimo tempas sulėtėjo, palyginti su rekordiniu 4,6 mln. TEU 2024 m., Jis vis dar yra dvigubai didesnis nei pastarojo dešimtmečio vidurkis.
Kalbant apie CGT, naujų konteinerių laivų užsakymų knyga pirmąjį šių metų pusmetį pasiekė 8 . 7 milijonus CGT, tai sudaro maždaug pusę pasaulinės naujokų užsakymų knygos {.. Maždaug 1,17 mln. TEU, kurių rinkos dalis yra apie 61%.
Nuolatinė stiprios eilės banga pastūmėjo konteinerių laivų užsakymų knygą į 921 indus, kurių talpa yra maždaug 9 . 42 mln. 2008 m. Istorinis aukštumas - 60%, skalė vis dar yra nemaža.
Duomenų šaltinis: Clarksons
Šiuo metu didžiąją dalį konteinerių laivų užsakymų stato Kinijos laivų statyklos ., pasak Clarksons, Kinijos laivų statyklos šiuo metu turi 701 konteinerių laivus, kurių bendra talpa yra 6 . 94 mln iš 1 . 98 mln. TEU, tai sudaro apie 21,1% rinkos dalies. Japonijos laivų statyklose yra 44 konteinerių laivai pagal užsakymą, kurių bendra talpa yra 440, 000 TEU, tai sudaro maždaug 4,7% rinkos dalies.
10 geriausių laivų statyklų pagal konteinerių laivų užsakymus
Tarp dešimties atskirų laivų statyklų, turinčių pasaulinių konteinerių laivų užsakymų, septyni yra iš Kinijos ., jie yra: Du geriausi, „Shengti Shipbuilding“ (73 indai, maždaug 900, 000 teU) ir xinyang laivų statybos (70 kraujagyslių, maždaug 750, {{6} teus); Ketvirtosios ir septintos vietos, Zhoushan Changhong International (45 indai, maždaug 640, 000 TeU), Yangzi Xinfu (32 indai, maždaug 610, 000} TeU), ir Hengli laivų statybos (Dalian) (26 vessels, maždaug 580, {000 teU), ir Hengli laivų statybos (Dalian) TeU); ir devintoji vieta, waigaoqiao laivų statyba (38 indai, maždaug 440, 000 teU) .
Kita vertus, tik trys Korėjos laivų statyklos pateko į dešimtuką, būtent HD Hyundai Heavy Industries (užėmė trečiąjį, 39 laivus, maždaug 640, 000 TEU), HD Hyundai Samsho (reitinguotos aštuntos, 40 indų, maždaug 460,}}} TeU), ir „Samsung“, ir „Samsung Tounits“, ir „Randat“, maždaug 460,000} TEU) ir indai, maždaug 430, 000 TeU) .
Priešingai, praėjusių metų birželio mėn. Tarp dešimties laivų statyklų, turinčių užsakymų konteinerių laivams, Korėjos laivų statyklos, kurių viršuje yra . „Samsung Heavy Industries“ ir „HD Hyundai Heavy Industries“ respectively. Xinyang Shipbuilding ranked sixth, and the Imabari Shipbuilding Hiroshima Shipyard in Japan ranked seventh. The eighth to tenth places were occupied by Jiangnan Shipbuilding, Waigaoqiao Shipbuilding and Zhoushan Changhong International. At that time, New „Times“ laivų statyba buvo užėmė tik 12 vietą su 22 užsakymais rankoje .
It is known that during the record-breaking order boom of container ships in 2021-2022, New Times Shipbuilding had received dozens of new orders. However, as the new shipbuilding market for container ships in 2023 began to cool down, New Times Shipbuilding's focus on orders shifted back to the oil tanker sector. In the second half of last year, „New Times“ laivų statybos grįžo į konteinerių laivų turgų ir per pusę metų jis nuolat gavo net 62 užsakymus konteineriams, kurie visi buvo SGG dvigubo kuro laivai .
Furthermore, Hengli Shipbuilding (Dalian), which currently ranks sixth in terms of outstanding orders, entered the container ship market for the first time in September last year and won the first batch of 10 21,000 TEU dual-fuel LNG-powered ships from the world's largest shipping company, Mediterranean Shipping Company. Within less than a Po to Viduržemio jūros gabenimo įmonė taip pat paeiliui užsisakė papildomą 10 24, 000 TEU ir 6 22, 000 TEU dvigubo kuro konteinerių laivai .}, {8} {6} {{{{10.}.
Panašiai neįvykdytos „Changhong International“ užsakymai taip pat daugiausia kilo iš Viduržemio jūros laivybos bendrovės . tarp 45 konteinerių laivų, kurių „Changhong International“ užsakymai 35, 35 užsakė Viduržemio jūros gabenimo įmonė, įskaitant 9 11, 500 TEU, 10 10, 300 TEU, 12 19, 000 Teu, ir 4 21, 700 TEU laivai .
Clarksonas atkreipė dėmesį, kad yra daugybė veiksnių, prisidedančių prie naujų konteinerių laivų užsakymų augimo ., Tęsdami pastarųjų metų tendenciją, laivybos kompanijos išlieka pagrindinėmis investuotojais, o šiais metais sudaro 80 proc. Atnaujinimas yra pagrindinis veiksnys . 73% naujų konteinerių laivo užsakymų šiais metais yra dvigubo kuro laivai, iš kurių 59% yra LNG, o 14%-metanolio varomi .
Nuo 2024 m. Pradžios, dėl aukštų krovinių įkainių, kuriuos sukėlė Raudonosios jūros maršrutas, neseniai vykęs aljanso restruktūrizavimas ir konkurencinės padėties nustatymo koregavimas, laivybos kompanijos paprastai pasiekė didelį pelną, o tai leido jiems nuolat užsakyti naujus laivus., kad būtų užtikrintas turimas laivų statybų skaičius, kad būtų užtikrintas naujas laivų laive, kad laive būtų galima įsigyti laivų, kurių laive yra tiek daug laivų, tiek laivų, kurių laive yra laive, kad laive būtų įplaukas ir įplaukas į laivą, kad laive būtų įplaukas ir įplaukas į laivus, kurių laive yra tiek daug laivų, tiek laivų, kurių laive yra laive, kad laive būtų įplaukas ir įplaukas į laivus, kurių laive yra ir laive, kuriems yra įvežta, kad laive yra laive, kad jie būtų įplaukiami į laivus, kad būtų galima naudoti ir laivų, kurių laive yra laive, kad laive būtų galima įsigyti ir laivų. visi vaidino reklamuojantį vaidmenį . tarp konteinerių laivų, užsakytų šiais metais, 74% planuojama pristatyti 2024 m. Arba vėliau {.
Clarksonas pareiškė, kad konteinerių laivų užsakymų augimas ateinančiais metais turės didelę įtaką rinkos aplinkai . Dabartinis užsakymų pristatymo grafikas rankomis buvo išdėstytas iki 2029–2030, o rinka liudija naują pristatymo viršūnę nuo 2027 iki 2028 m. Net atsižvelgiant į galimą pristatymo vėlavimą, ateinančiais metais pristatymo apimtis vis tiek gali priartėti
Clarksonas pabrėžė, kad pernai rekordine nauja laivų pristatymo banga lėmė 10% padidėjusį pasaulinio konteinerių laivų parko dydį .. Tačiau šis pajėgumų tiekimo padidėjimas iš esmės buvo absorbuojamas maždaug 11% paklausos padidėjimu, kurį paklausa sukėlė ateinančiais metais, o ateinančiaisiais metais atsiranda ir netgi gali atsirasti Raudonosios jūros maršrutas .. Suaktyvinkite . Todėl, kaip valdyti šią naują pristatymo bangą, neabejotinai taps pagrindine konteinerių gabenimo pramonės problema per artimiausius kelerius metus {.